对于普通消费者而言，他们对于汽车这一类商品颇为陌生，并不像专业人士那般对各项参数以及技术都倒背如流，所以很容易在销售的话术影响下“踩雷”，买到一些被人诟病“人傻钱多”的车型，为了给各位避坑，今年我就来盘点一下总是被大家诟病是“人傻钱多”的几款车型。
我们总是说日系可以闭着眼睛买，但今时不同往日了。比如日产全新一代奇骏，全系换装了1.5T三缸发动机，还企图通过夸张的营销来掩盖其在机械总成上的不足。不过现实情况来看，东方日产这块如意算盘落空了，新奇骏销量彻底崩盘，11-12月的上险量不足三千。
不仅如此，新奇骏并没有因为使用三缸而把车价降下来，反而高于同级别的荣放和CR- V，试问一下，价格没有优势的前提下，谁会放弃四缸去选择三缸？
丰田在年初的时候推出全新车型亚洲狮，该车定位于卡罗拉(参数|询价)和凯美瑞(参数|询价)之间，丰田原本希望用它来对抗思域(参数|询价)以及大众速腾(参数|询价)，填补A+级轿车市场的空白。不过消费者似乎对这款车的兴趣并不大，亚洲狮11月的销量仅有3447辆，看起来完全不像是一台丰田轿车该有的表现。
亚洲狮的问题就是出在它的空间，虽然轴距长度对比卡罗拉多了50mm，但车身的宽度依旧是1780mm，所以整车实用性并没有比卡罗拉要出色太多。不过亚洲狮的定价却非常自信，起步价就来到14.28万元，顶配甚至要去到17.98万元，这价钱都能买到入门凯美瑞了。因此在产品属性不给力以及价格没优势的情况下，亚洲狮遭到市场的抛弃。
如果说去年最火的MPV是哪一款，那绝对要数丰田赛那，上市前就备受媒体们关注，关于该车的报道数不胜数。可能是丰田看到市场热度那么高，新车实际售价对比此前流出的预售价要高出不少，并且各地的经销商也在此基础上进行一系列的变相加价，比如加装精品、贷款购车等方案，甚至还有经销商把加价幅度分为几个级别，年前提车加7万，年后提车加4万等。
其实赛那这款车在海外市场的售价基本和汉兰达(参数|询价)持平，但正是国内消费者给这款车注入了太多热度，导致厂商肆意哄抬价格。不过好在消费者还是非常理性的，赛那销量始终都维持在三位数左右，并没有预想那般爆发式增长。
如果说BBA入门级车型最不推荐买哪一款的话，我绝对会把票投给1系，作为一款国内特供车型，入门款搭载了1.5T三缸发动机，并且在外观和内饰设计方面也是远远落后于A级以及A3，产品力没有太多可说。即便你对蓝天白云的LOGO情有独钟，还是建议选择这个价位其它产品。
韩系车在国内的表现大家有目共睹，销量从过去的小一百万一直呈下滑态势，市场地位逐渐边缘化。除了国产品牌崛起之外，产品减配情况一直屡见不鲜。比如去年推出的途胜L，不仅全系只有1.5T选择，而且搭配的变速箱也是干式双离合，要知道，现在除了大众的入门车型搭载干式双离合之外，市面上已经很难找到相同类型的变速箱，而途胜L作为一款新车，并且售价接近20万，却使用低成本的干式双离合变速箱，这就是不重视国内消费者的表现。
总结
一圈看下来，这类“人傻钱多”车型大部分都是出现在合资阵营，这是因为合资阵营以为可以凭借品牌影响力来掩盖“缺斤少两”的情况，殊不知消费者现在获取信息的途径多了不少，性价比一览无余，自身的缺点也被一并曝光。
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