宝马X5换小鹏P7 燃油换纯电？这事竟然出现在50岁大叔身上！

就在笔者昨晚回家停车时,在社区内遇到一台小鹏P7也在寻找车位，为何会提出来说呢？是因为笔者生活的社区高龄化比较严重，里面的大叔大妈都基本开着燃油车，如今一台小鹏P7出现在社区内，笔者自然而然地感到不可思议。

而经过笔者一轮调查后从保安队长的口中得知，车主原本开着一款宝马X5，最近才换的小鹏P7，笔者感叹道：“噢~原来是换车了，难怪之前没见过”。其实车型置换并不少见，但燃油车置换新能源车这一状况，出现在年近50岁的大叔身上实属罕见，并且也临近过年就不怕充电排队的问题吗？

其实笔者并不反感新能源汽车，但一说起关于充电的问题，就顿然感到眼前一白。很大原因是早些年笔者试驾奥迪e-tron（进口款）在高速堵车时剩余电力不足，而找不到充电桩时所造成的心理阴影。

只因当时e-tron刚入国内不久，奥迪自家充电桩只安置在4S店内，而其他私营充电桩品牌又尚未对该车型进行入网/入库，最终只能在高速上找“地方老大”南方电网的充电桩才能解决问题。

当然，寻找的过程既惊心又动魄。所幸的是，最后顺利把车“喂饱”后前往下一个目的地。那时，新能源车型在高速路上出现的频率不高，好不容易看到一张绿牌在路上还会产生出如英雄相惜般的心态，现在回想起来也真是怪哉。

但是，随着近年新能源车型销量急剧上升，现在竟然演化出争夺充电桩时粗言秽语并且大打出手的情况。果然在物稀为贵之时，人们都会为自身的利益而产生争夺。

都2022年了 到底新能源车充电的问题解决没有？笔者尝试带着这个问题四处翻查资料，看各大新能源品牌是如何解决这些问题。

以蔚来为例，蔚来2021年换电站建成目标总数为700座以上；从2022年至2025年，在中国市场每年新增600座换电站；至2025年底，蔚来换电站在国内市场的换电站预计超3000座。

说到换电这一话题，于笔者而言“换电”更像是一个过渡期产物。之所以需要换电，无非是为了应对充电时间长而衍生出的一种妥协方式，同时也是为了满足以往燃油车主的用车习惯。笔者见过许多置换新能源车后的旧派车主，仍如以往油量不足时才决意前往加油，但新能源车的使用习惯正是相反，空闲时便可以前往充电站补给，这种多天一“冲”与一天多“冲”的过渡期，换电似乎是一种较为灵活的处理方式。

反观坚持实用充电桩的小鹏汽车，在去年1024科技日上，何小鹏表示：“我们希望在两年内，覆盖全部地级市、主要县级市，以及绝大多数高速，让用户可以在节假日长途出游或回老家时可以安心充电。”

而在2022年春节前，小鹏汽车正式宣布超充贯通全国337城，成为行业首个贯通全国337城的充电车企，并且是国内第一家超充站贯穿京沪、京港澳高速充电路线的车企。

其实上述两种补给方式无分好坏，都是为了解决充电时长、充电地点这两块阻挡车主前进的绊脚石。而早年那些造车新势力品牌在发布会上画的“饼”，现在已逐渐实现了，只是你还不知道而已。

人们总是热衷于追逐一些突发热点事件；谁谁谁又失控、哪个又失火、它又刹不住了，却对那些潜移默化中悄然变幻着的事物置若罔闻。正如笔者翻查资料时看到一则新闻，文中提及到一台蔚来ES8在高速服务区被排队前往加油的汽车阻挡着前往不足40米的换电站入口，似乎不仅是充电桩就连换电站也存在各种问题。

而正是一根不足为奇的充电枪，一座被燃油车排挤的换电站，一头连着人们出行大计，一边又实现着汽车新旧能源更替大计，我们不如放平心态，看看这些新能源车企如何为我们打造更美好的生活吧。