奥迪的「gap year」：从MEB到PPE

2月18日这一天，奥迪在中国市场的两个合作伙伴分别发布了最新动态：

上汽奥迪旗下首款电动车Q5 e-tron公布售价，基于大众MEB平台，2种动力、9款车型，定价39.55-51.00万元；

奥迪一汽新能源汽车项目正式启动，预计2024年建成投产，基于PPE纯电平台生产豪华纯电车型。

前者近在眼前，后者再等两年。奥迪在中国的电气化进展如愿吗？高端纯正的PPE可望不可即，是否意味着消费者就甘愿买一辆来自MEB的奥迪电动车？

PPE才是真·奥迪？

一年前，奥迪一汽新能源汽车项目落户长春，当时就明确了引入PPE平台，这个平台由奥迪和保时捷共同开发，是大众集团在电气化转型阶段推出豪华中大型电动车的重要基础。

这也是奥迪在中国市场第一个专门生产纯电动车的基地，规划年产量15万辆，是奥迪进入电气化时代之后，将中国市场放在更关键位置的一个体现。PPE项目明确之后，外界一度猜测保时捷也会在中国国产。

2021年的大众电池日，大众集团对旗下几个电气化平台做了更详细的发展解读。

首先是我们最熟悉的MEB平台，它是大众集团电气化转型规划里面最灵活、覆盖面最广的主流电动车架构，ID系列基于MEB平台打造，目前已经推向中美和欧洲几大汽车市场。2021年大众集团在公布年度销量的时候提到，ID系列在欧洲的成长非常迅速。在他们的计划里，2022年大众集团将有27款MEB车型上市，除了大众ID，还包括斯柯达、西雅特，甚至奥迪。

PPE则是大众集团的高端纯电平台，由奥迪和保时捷合作开发，主要用于奥迪、保时捷乃至宾利等大众集团高端品牌电气化转型。关于PPE平台的发展规划，大众集团提到了三个指标：加速更快、续航更长、充电时间更短。

这符合消费市场对于高端电动的性能需要。PPE平台可以看作是大众MEB和保时捷J1的升级版，除了全新的高集成电池模组可以将容量扩大到100kWh、700公里续航，双电机版本的综合功率上限同样是475kW，放在首款产品奥迪A6 e-tron上面，百公里加速时间会在4秒以内；另外，保时捷Taycan所在的J1平台的800V、270kW快充技术也会继续应用在PPE平台，可以理解为上百万豪华电动车的性能下放。

按照PPE平台最开始的规划，它们希望将快充技术的功率上限提升到了350kW，但是后来考虑到实际应用效果和成本、普及问题，最后保留了与J1平台一致的270kW。但即便如此，它也能够让奥迪A6 e-tron在10分钟里补能300公里，并且100kWh电池包从5%充电到80%的时间也只需要25分钟。

去年的大众电池日上，大众集团预告了PPE平台首款产品的落地时间是2022年，在奥迪A6 e-tron之后，这个平台还会诞生Q6 e-tron和保时捷Macan EV。从集团内部的产品规划来看，PPE平台主要用于高端产品线的电气化转型，涵盖了B级到D级产品；而从奥迪的发展时间来看，PPE平台才算是真正让其具备竞争力的2.0时代。

MEB的奥迪不是奥迪？

海外市场基于PPE平台诞生的奥迪A6 e-tron计划在今年亮相，而中国市场诞生自PPE平台的奥迪新车还要等到2024年。这是否意味着，在这个青黄不接的时期，奥迪要放弃在电动车市场的竞争？

就在PPE项目正式启动的同时，奥迪Q5 e-tron正式发售。这款由上汽奥迪开发生产的纯电SUV与奥迪Q5、奥迪e-tron的关系并不大。首先它不是奥迪Q5的纯电版本，其次它也不是奥迪e-tron的升级版本，在奥迪全球市场的电动车规划里面，Q5 e-tron目前只在中国推出。

诞生于MEB平台，意味着奥迪Q5 e-tron与大众ID系列的关系更近。从具体参数来看，奥迪Q5 e-tron与大众ID.6 X的车身尺寸几乎一样、轴距完全一致，两者同样提供单电机后驱和双电机四驱版本，ID.6 X四驱版的综合功率扭矩甚至要比奥迪Q5 e-tron高一点。两者均搭载83.4kWh的电池包，综合续航相差无几，因此人们也更愿意将奥迪Q5 e-tron看作豪华精装版的大众ID.6。除了设计风格和配置用料不同以外，两者的结构性能是完全一致的，甚至连大众ID最受诟病的后轮鼓刹也用在了奥迪Q5 e-tron上面。

其实从上汽奥迪Q5 e-tron的来历能够看到，它与奥迪首款纯电车型e-tron也没有太大联系，后者是奥迪电气化1.0的产物，它诞生在大众的MLB EVO平台上，一度因此被扣上了「油改电」的帽子。

我们在MLB EVO平台的奥迪e-tron上看到了很多燃油车平台的限制，比如更长的车长以及更短的轴距，更大的电池包与更短的续航里程，这些关键性能指标让奥迪e-tron与新势力竞争缺乏优势。

但即便MLB EVO不是真正的纯电平台，奥迪e-tron在消费者心中的地位，或许还是要高于奥迪Q5 e-tron。e-tron所在平台体现了真正的豪华车素质，与奥迪A8等豪华车型共享，也采用了前五连杆、后多连杆的悬架结构，包括2挡变速箱的设定也与保时捷Taycan一致，是一个符合奥迪品牌定位的产品；而相比之下，奥迪Q5 e-tron只是在大众ID系列上丰富了豪华配置的主流产品。

在燃油车时代，大众高尔夫和奥迪A3尚且通过动力配置区分产品高低，但在MEB平台上， 这种「一视同仁」的动力配置使得Q5 e-tron和ID.6 X无法形成明显差异，奥迪的log和设计，加上大幅的价差，都难以让MEB平台诞生的奥迪获得相应的市场认可。

奥迪的gap year

根据奥迪一汽新能源汽车项目的规划，项目竣工在2024年12月，其后投产的A6L e-tron、Q6L e-tron /e-tron Sportback最快也要到2025年才能与消费者见面。考虑到奥迪的2030战略，以及2026年之后全新车型均为纯电动的计划，PPE平台的投产其实非常紧迫。

如果我们将MLB EVO平台上的奥迪e-tron看成奥迪电气化1.0时代，那么PPE平台的到来，才让奥迪真正进入了电气化2.0，是一个能够与新旧势力正面竞争的时代。以PPE平台首款产品A6L e-tron为例，700公里续航要优于现阶段的特斯拉Model S，也将超过同期推出的奔驰EQS，加速性能和快充技术也是体现领先性的一方面。

在中国市场，奥迪e-tron难以让人满意的性能以及高昂的价格使其销量低迷，与奔驰EQC并称失败例子。但是，在PPE项目落地之前，奥迪不可能错过了中国新能源车市场快速发展的几年，除了上汽奥迪MEB版本的Q5 e-tron，今年奥迪还会继续推出Q4 e-tron、e-tron GT等几款全新电动车型。

其中，奥迪Q4 e-tron被认为是最有希望打开市场的，它作为一款中型纯电SUV，最直接的竞争对手包括特斯拉Model Y，而由一汽-大众佛山工厂生产，也就可以猜测它与MEB平台ID.4的紧密联系。海外市场也证实了这一点，单电机40版本、双电机50版本均与ID.4的动力设定一致，百公里加速时间分别超过了7.6秒和6.2秒，前者甚至不如燃油车的奥迪Q5。

由此可见，无论是来自于MLB EVO平台还是MEB平台，现阶段的奥迪电动车也只是处在1.0时代。当特斯拉早已站稳，中国市场的蔚来也已经从即将推出的ES7开始进行产品换代，奥迪e-tron所代表的传统车企转型还没有彻底完成。

外界对奥迪是有期待的，不仅因为它背靠大众集团，2030战略的转型决心也很大。但是PPE项目的落地同样迫切，相比之下，奔驰从EQS开始进入新一代纯电平台开发、今年在中国市场包括EQE的投放，对于现阶段的奥迪来说都是一种压力。

比起奔驰EQA到EQC的油改电、不彻底，或许与大众ID共享平台的奥迪，更需要想办法让消费者认可它不仅仅是换壳。

图 | 来源于网络