顶配预售13.19万，吊打影豹、思域？试驾长安UNI-V

崩天崩地！

思域在哪里！

思域不改不如推下海！

毫无疑问，十代思域很大程度满足了“鬼火少年们”的快乐，而且其市场表现也相对火热。某种程度上来看，十代思域推动了“运动紧凑型家轿”，这个本来相对小众的细分市场的发展。鉴于思域掌握了这个“流量密码”，诸多自主品牌纷纷也在该领域着手发力，于是我们看到了领克03、名爵6、影豹......

要造型运动？要动力澎湃？更要价格亲民？显然，运动紧凑型轿车也在内卷~

今天，我们将目光瞄向长安UNI-V（预售价区间10.89万-13.19万）；再看一下传祺影豹（9.83-13.18万）、思域（11.99万-16.99万）。

更甚者，长安UNI-V还推出了3大选装包。我给各位看官报一下：畅享音质包，含SONY音响(10扬声器)，预售价1999元；运动酷玩包，含疾风运动套件+四出排气筒，预售价2999元；电动飞翼包，含智能电动尾翼（同级罕见）+电动掀背门，预售价4999元。换言之，不要2万8，不要1万8，4999元就把电动尾翼带回家~

接着我们聊下UNI-V的造型设计。说实话，我个人认为它是“KTV三兄弟”中最耐看的。前脸家族化的无边界格栅更加的扁平，更加的运动。当然，UNI-V最耐看的还是后45度，纯粹的看设计，甚至可以说是平替的国产A7，因为这个大溜背太撩人！

普通版

运动版

再说下，普通版和运动版在外饰方面的差异：运动版多出了更夸张的运动包围，橙色的点缀非常的瞩目；排气部分，普通版为双边双出；运动版是双边四出的设定。

来到车内，细心的网友可能会发现UNI-V的内饰风格会很“法系”。的确，从视觉感受来看，异形方向盘和运动化的座椅很加分，另外大面积的皮质覆盖满足了一定的档次感。三块屏幕组成的液晶仪表在中控位置拔高了，某种程度起到了类似于HUD的效果。

长安UNI-V中控屏的功能相当丰富，流畅度也可圈可点，同时支持多场景语音识别、在线地图、在线导航等功能。有趣的是，这块中控屏还支持手势控制，比如用户可以通过点赞或比心等手势设定不同的导航目的地，通过左右滑动切换曲目，通过三指实现导航的飞屏联动等等。此外，UNI-V在高配车型上还配有540°透明底盘、SONY音响等功能配置。

看起来运动还不够，开起来运动才是真的有料。

长安UNI-V的动力组合为这级别车型常见的1.5T+7挡双离合的设定，最大功率188马力，峰值扭矩300牛·米。从账面数据对比来看（影豹最大功率177马力；峰值扭矩270牛·米）它无论是马力还是扭矩均超过了影豹。

开起来如何呢？影豹提供了包括经济、舒适、运动、智能以及赛道共5种驾驶模式。经济和舒适模式下适合日常城市通勤，初段和中段驾驶在同级车型中表现属于上乘，变速箱的调教以平顺度为主。零百加速表现的话，长安UNI-V官方实测为7.6秒。

运动模式下，长安UNI-V的油门响应要更加的积极，而赛道模式还能带来些许的推背感，而且中控屏可显示涡轮压力、G值等参数。不过受限于排量，如果你对性能有更强烈需求的话，可等一下后续推出的2.0T+8AT的版本。

刹车的脚感前段偏虚，后端的制动则比较贴脚，官方实测的百公里刹停距离为34.9米。转向提供了标准、舒适、运动以及联动模式，联动模式下可根据不同驾驶模式匹配转向的阻尼。悬架的整体调教风格是偏韧性的，而且“顶吧”的加入进一步提升了车身刚性。NVH方面，或许是因为这款18英寸马牌MC6轮胎的设定，整体胎噪还是有些明显的。

总得来说，长安UNI-V是一部外观动感、驾控表现出色的紧凑型家轿。大家如何看待这款新车？认为它能和影豹甚至思域一较高下吗？欢迎在评论区和我们互动交流。