在欧洲攻城拔寨的斯柯达，在中国的待遇怎么变成这样？

在今年这个车市很惨淡的年份，斯柯达在中国的日子自然不会太好过，加上今年这个品牌在中国也没有什么很重磅的新车推出，所以，自然也不会有多少媒体会特意关注到这个品牌。那为什么我今天突然会想起写斯柯达呢？主要还是看到陈函的捷达VS5车评下有位网友的留言。这位ID为mzdong的网友说：“斯柯达在中国市场确实混得不行，销量只有大众的10分之一，比欧盟市场差太多了，2018年，大众品牌在欧盟的销量是175万，只有中国市场销量的55％，但斯柯达在欧盟的销量却达到73万，是中国市场的近2.5倍”。我看到这条留言之后，很想和这位网友交流一下，后来却发觉想说的东西有点多，都可以成文了，所以就直接写成了这篇文章。

关于斯柯达这个品牌，国内的媒体和消费者有着各种各样的看法，当然了，其中主流的观点是：斯柯达是大众的副牌，或者说是廉价版的大众；买不起大众的人，才会去买斯柯达。其中，后面这句话是最伤人的：“买不起大众的人，才会去买斯柯达”，这让买了斯柯达的人心里怎么想？长久都是这样的形象，斯柯达在中国能不走得艰难吗？

但正如那位网友说的那样，斯柯达在欧洲混的完全是风声水起。销量是一方面，在欧洲不同地区都有极高能见度才是斯柯达最厉害的地方。无论是在斯柯达的老家东欧，还是德英法为代表的西欧，或者菲亚特和西雅特的大本营——意大利和西班牙所在的南欧，还是沃尔沃的老家北欧瑞典，甚至是俄罗斯的欧洲国土部分，斯柯达的能见度都高得吓人。我甚至可以武断地下一个结论：整个欧洲的民众对斯柯达接受度都是很高的。在这些地区中，我感觉南欧和俄罗斯的斯柯达又是尤其多的，特别是昕锐和明锐系列，非常常见，而相对的，在这些地区，似乎大众车的能见度都没有斯柯达高。相对于集团内和自已档次相近的西雅特，斯柯达在欧洲的国民度可以说是高太多了。

上回去马德里，因为所住的酒店离伯纳乌等景点有点距离，所以那次在马德里我有很多机会坐出租车，当然，我也有很大几率坐上斯柯达的出租车。有次遇到个司机，英语还算过得去，我就尝试着和他聊了两句，问了问他对斯柯达的看法。他的大致意思，就是斯柯达非常可靠耐用，而且维护费用很低，最重要是车也不贵，所以非常好。

“车也不贵”这是一个重点。在欧洲，当然斯柯达也是比大众要便宜一点点的，例如明锐起步价也会比高尔夫便宜个2000欧左右。在南欧一些经济不太好的国家以及俄罗斯，这样的差价足以让很多人放弃大众而选择斯柯达。照理说，斯柯达照搬这样的定位来中国，也是行得通的，毕竟中国也有很多重视性价比的普通民众。用更便宜的钱买到一台有足够优秀机械品质的车，何乐而不为？

问题就出在这里了。性价比性价比，有了价格优势，还要保证有差不多的性能。国产的斯柯达性能好吗？我们觉得还不错，因为斯柯达的车经常会出现在很多租车平台上，我们去外地工作时经常会租斯柯达的车，机械性能真的是不差的。但我们这是“用”，而不是“买”。大众集团精准的刀法，让选择清单足够丰富的中国消费者往往对斯柯达的车望而生畏。

例如，在上代Superb的年代，大众开始在中国普及自动泊车系统。Superb和迈腾、帕萨特的自动泊车硬件上是一样，但为了让两个品牌有明显的阶级分野，这几个车型在软件上是不同的。大众兄弟在侦测到比车长长0.5米的车位时，就可以把车停进去，而Superb就必须是车位比车长长1米的车位才是可以被侦测到的。

又例如，柯珞克这个车（因为我对Q3比较感兴趣，所以还花了一段时间研究它的这些MQB兄弟），相对于欧洲版阉割掉了很多装备之余，最让潜在买家难以接受的是后轮非独悬。你说后轮非独悬也就算了，偏偏现在捷达VS5出来，人家是后轮独悬，这下斯柯达的论坛可就炸开锅了。

从斯柯达在中国的台台新车来看，它在中国是“后妈生的”这个定位是绝对坐实了的，其刻意对自己的产品进行各种阉割以和“高贵”的大众拉开差距，让消费者买斯柯达纯粹就成了买低价的选择，而并不是看中斯柯达的独特卖点（我觉得斯柯达的很多车设计得都很漂亮，而且轿车的掀背尾门非常好用）或品牌特质，这让这个品牌在中国一直都难以有大的突破。现在在中国，可能除了长三角一带，斯柯达仗着是上汽出品还有些影响力，其余的无论是在北方还是南方，它都没有多高的品牌认可度。每次斯柯达一出新车，大家想看的就是它能有多低价，而不是有多好的产品，这真的是很不正常的。

当然，我并不是很清楚斯柯达在欧洲为什么能做到让每个国家的人都高度认可它，更不清楚大众集团对于现在斯柯达在中国到底是个什么样的发展方向设定，只是觉得这个曾经给我留下诸多美好回忆的品牌，是该在中国有一些改变了。