315 | 车辆驾乘测评表现好，质量问题也会少

又到了一年一度的315消费者权益日，让我们来重点关注汽车的质量品质问题。

在全国汽车消费者投诉受理处置服务平台车质网上，投诉页面我们可以看到主要划分了以下几个门类，即发动机/发动机、变速器、离合器、转向系统、制动系统、轮胎、前后桥及悬挂系统、车身 附件及电器。

从消费者反映的具体案例来看，针对[发动机/发动机]的投诉主要体现在抖动、动力消失、动力不足、烧机油、机油增多、故障灯亮、噪音（包括排气声）大、异响等等。

针对[变速器、离合器]的投诉主要体现在换挡顿挫、换挡延迟、抖动、滑阀箱故障导致失速等等。

针对[转向系统]的投诉主要体现在抖动、跑偏、异响等等，也有（相对较少比例）投诉方向盘卡顿、不能及时回正、转向虚位过大等问题。

针对[制动系统]的投诉主要体现在异响、抖动、刹车（脚感）变硬、电子手刹故障、ABS、ESP故障灯亮等等，而最严重的情况也有极个别的投诉刹车失灵。

针对[轮胎]的投诉主要体现在起皮、开裂、鼓包等等。

针对[前后桥及悬挂系统]的投诉主要体现在抖动、异响、半轴、球头、减震器等部件渗油漏油、胶套开裂等等，严重的情况也包括减震器、半轴断裂。

针对[车身附件及电器]的投诉主要体现在车身及内饰漏水、掉漆、开裂、锈蚀严重及电器部件故障等等。

结合我们驾乘性能测试的专业内容来看，以上涉及的汽车消费者主要投诉的问题，都会大大影响汽车消费者驾乘体验，而这些在我们的技术工作里几乎都有涉及。在新车上市之前的研发调试或者改款升级阶段，我们的测评研究能够有效发现和最大程度减少或解决这些质量问题。

我们日前发布的《汽车驾乘性体验测试评价规程》团体标准，以下简称“团标”，通过更多维度指标、全面细致的考量标准，除了烧机油、机油乳化、轮胎本身品质等问题，基本上能够涵盖消费者大多数主要反映的车辆质量问题。

比如其中涉及[发动机]类别投诉的抖动、动力消失、动力不足、异响等情况，就属于团标里“驾驶体验框架体系”中[加速性]的范畴，研究测评内容包括起步便利性、起步平顺性、起步响应、加速踏板感、加速踏板力、加速踏板行程、加速线性感、急加速性能等等。这些都能很好地反映车辆在动力传输体验上对驾乘品质的影响。

举例来看，其中的起步平顺性，评价内容：评价车辆在起步过程中的平顺性，例如是否有耸动、顿挫、俯仰过大或过于突兀等引起人体不舒适的现象。

在关于起步响应的评价中，会评价车辆在起步过程中踩下加速踏板后，车辆加速度的响应情况，例如响应是否及时、响应过程是否线性等。

再看消费者在[变速器、离合器]方面的投诉，对应我们团标里“驾驶体验框架体系”里[换挡品质]的范畴，内容包括静态换挡品质、操纵感、静态换挡冲击、动态换挡品质、品质感、换挡响应、换挡平顺性等等。可以说驾乘体验中来自于变速器方面的任何不适，在我们这里都会被发现和评估。

不仅也换挡延迟、顿挫、异响等“下限”问题，还能通过操纵感等主观评价评估“人车合一”的程度，不仅如此，还能就更多车辆变速箱的“上限”进行评价。比如其中的品质感，评价内容：选择不同的初始车速按照正常流程进行加减速和相应的挡位切换操作，评价车辆在行驶过程中进行换挡时的操作手感，包括换挡机构的力反馈、阻尼感、行程感等。可以说此项获得好评的车辆，在变速箱方面一定不会拖用户驾乘体验的后腿，也会给车辆整体高级感加分。

针对[转向系统]，对应团标里“驾驶体验框架体系”里[转向性]的范畴，内容包括弯道转向、转向力感觉、转向响应、转向回正性、转向异常、跑偏现象、方向盘振动、转向助力异常。对转向力的大小、转向力随车速和角度的变化梯度和线性度、摩擦感、力矩死区等中心区操作感受都会有全面细致的测试及主观评价。。

针对[制动系统]里投诉较多的抖动、异响、脚感不好等等，对应我们团标里[制动舒适性]的范畴，包括制动舒适性、制动踏板感、制动踏板力、制动踏板行程、制动线性感、制动俯仰、制动俯仰大小、制动俯仰收敛性、制动俯仰突兀感。另外针对长下坡路况的制动性能衰减，我们团标里“行驶安全体验框架体系”也有专项研究测试。如此详尽的测评，能更全面发现和评价车辆制动系统的各种问题及不够完善之处。 

消费者投诉较多的车辆各种异响，在我们团标里“乘坐体验框架体系”有[安静性]和[异响性能]的针对性测评。

针对[前后桥及悬挂系统]的问题，我们推出了[底盘误用工况整车测评开发]的专项整车测评，并拥有专门的试验场地——南川误用工况试验场，这也是国内首个误用工况专用试验场。

针对[车身附件及电器]里面投诉较多的车身及内饰漏水、掉漆、开裂、锈蚀严重及电器部件故障等情况，我们有[保新度]的专项整车测评，不仅包括车身及内饰生锈腐蚀开裂等情况，对车辆整体性能的衰减也有专业的研究评估。

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查询历史测评成绩发现，在我们如此全面细致的测试里得到好评的车辆，出现质量问题被用户投诉的概率相应较低，而且我们不仅能发现问题——“车辆驾乘体验方面，都要哪些地方让用户不适”，还能研究“为什么不够好，怎么变得更好”，针对性进行优化和解决。这也是我们通过技术为厂家赋能，促进行业正向发展的初衷。

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