汽车交付拖延成常态 时间成本由谁买单？

去年12月，《汽车专业网》编辑曾报道过2021款吉利几何EX3功夫牛提车难问题，如今，4个月过去了，提成难现象的投诉反增不减，甚至还飙升至某投诉平台的榜首。

事实上，交付拖延现象这两年在车市已经不是什么新鲜事了，交付拖延的同时“加价提车”一词也横空出世。近一年来，《汽车专业网》报道过欧拉黑猫、比亚迪DM-i车型、上汽荣威科莱威、长安奔奔E-Star等。关于交付拖延的原因，以比亚迪为代表的车企曾开诚布公的称是订单过猛产能不足导致的，而随着比亚迪产能的提升，提车难的投诉确实缓和了很多。

然而，似乎并不是每个车企都是因为销售火爆造成的产能不足，2021款上汽荣威科莱威的准车主康先生表示，4S店中间曾加价5000元售车给其他人，销售人员还曾联系到他称可以从别的店调车，但是需要车主加价两千！康先生想知道到底是经销商高价售车还是厂家不按合同生产，不执行先进先出的原则。

2022款欧拉黑猫的准车主张女士称自己家就住在欧拉黑猫工厂那里。“明明是有车的，就是不给我们排。”据悉，欧拉黑猫是欧拉品牌的入门车型，此前被曝出暂停欧拉黑猫、白猫的接单。对此，长城汽车方面表示，由于芯片紧缺，只是暂时不接新单，并非停产。乍一看，厂家此举是为了缓解车辆交付困难的问题。

然而，对于停止接单的原因，长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东却表示，欧拉停止接单最关键的原因是亏损，原材料价格持续上涨，加上2022年新能源汽车补贴政策下降30%，这让黑猫、白猫两款车型处于艰难的境地。“现在每卖一辆车就要亏损一万元。”而据欧拉黑猫准车主所说，他们要想尽快提到车需要换成另外一个配置多的版本，这恰好可以为欧拉亏损提供佐证，厂家希望消费者购买更高配置的版本从而获得一定的利润。

编辑注意到，在全国汽车消费投诉处理平台上，新能源汽车交付延期是热点投诉问题之一。受芯片短缺、原材料价格上涨等因素的持续影响，不仅车企交车难，消费者更是提车难。在缺芯大环境下，消费者提车时间得不到保障，由此产生了新的汽车投诉问题。

北航法学院教授薄守省认为迟迟提不到车的现象已经购车违约，消费者可就延迟交付产生的损失向4S店寻求一定的赔偿。“如果和4S店交涉未果，消费者可以寻求定金双倍返还。”

不过，有媒体走访极氪、威马、哪吒等多家新能源展厅，得到的结果却是原则上定金将不予退还。小鹏汽车销售人员称如果延迟交付确实是小鹏汽车的问题，可以退订或者去改其它的车型，但是赔偿并没有，极狐汽车的销售人员也称并没有类似的补偿方案。

延迟交付、定金不予退还、无赔偿方案的情况是否合理呢？中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长陈音江认为，如果汽车企业在宣传的交车周期内无法向消费者交付车辆，就涉嫌虚假宣传，涉嫌欺骗和误导消费者，交了定金并签订协议的消费者，仍然可以要求解除协议并退回定金。如果消费者因此遭受了相关损失，也可以要求赔偿相应损失；如果消费者能证明车企存在故意欺诈行为，还可以要求价款三倍的赔偿。

有准车主表示，即使可以退还双倍定金，但由于自己等了好几个月错过了涨价前的购买也还是有损失的。“再去买别的新能源车还要等两三个月且还涨价，中间的损失怎么赔付？”伴随着各大新能源汽车的大幅上涨，如今等了好几个月的准车主们进退两难。

的确，不按合同履行交车时间，延期交车的时间成本该有谁来买单呢？对此，某些车企的做法或许值得借鉴，以蔚来为代表的造车新势力迅速用“分期交车、先交后补”+“积分补偿”的交车模式暂时稳住了提车难的局面。

不过就分期交车而言也存在一定的风险，小鹏汽车因雷达缺芯模仿蔚来推出“先交后补”的交车方案后，后又因电池供应紧张、工厂升级改造等再遇交付阻力，原本承诺2021年10月底开始按合同顺序开始交付小鹏P5最后延迟到2022年2月份乃至3月份还未完成全部交付。

事实上，这种先交车后补件的处理手法也是车企的无奈之举，因为这不仅极大程度地影响买卖双方的和谐，更近一步加大了车企的成本。为此，也有部分车企提出新车减产的计划，日产、丰田、本田、通用、福特、大众、宝马等品牌在全球范围内缩减了新车生产量。