引言：华为也一样，关键时候“不管白猫黑猫，能抓老鼠就是好猫”！乾坤未定，新能源汽车领域八仙过海各显神通，余承东的疯狂+华为的灰度，能否助推赛力斯AITO屌丝逆袭？

毫无疑问，习惯了各种“放炮”、满嘴“跑火车”的余承东，是个狠人。

小康创建赛力斯，余承东“反客为主”

重庆小康集团旗下的金康赛力斯，与华为及余承东的结缘，纵使有“悲催”和遗憾的一面，但总的来看，无疑“三生有幸”。

事实上，结缘并深度捆绑华为之前，在小康集团创始人张兴海的大力支持和精神指引下，在以张正萍、张正源等为代表的的，“张家二代”全力探索和操盘下，赛力斯从北美到中国，从SF MOTORS到“金巢”……

小康“创二代”、赛力斯缔造者张兴海之子张正萍

巨大的投入+数年的折腾，实践已经证明——此路不通。

并不能说小康股份和张兴海父子不够坚定和努力，很多时候只能叹其时也命运；

或许昔日的成就和光芒褪去之后，新能源+后张兴海时代，小康股份自身没有再造品牌和再创辉煌的“命”。

既然如此，尝试和努力过后，认清现实并接受“与华为联姻、抱华为大腿”，这条看似悲催、实则也能带来丰厚回报的全新发展道路，不失为务实和识时务之举。

事实上，一段时间的再度实战已经表明：

赛力斯选择与华为深度捆绑、借助华为推出AITO这个全新品牌的做法，或许不仅能够解决小康股份和赛力斯的燃眉之急，长远来看没准还能跟着华为一起“登上新的人生巅峰”。

而这其中，华为老总任老爷子的心腹爱将，华为常务董事、消费者BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO，多重重要职务于一身的余承东，将扮演起无比重要的关键角色。

赛力斯SF5小试牛刀，华为营销初见成效

某种意义上讲，赛力斯和华为一起搞的这个AITO新品牌，能否如发布会上屡屡宣称：

2022年先卖它个30万台车、营收千亿，先干翻特斯拉，再干翻BBA等一众豪强……

实现一连串看起来就“激进又疯狂”的目标，余承东的各种“雷人/口嗨”式营销，将起到同样极为关键的作用。

为什么这么讲呢？

众所周知，赛力斯和华为的深度“结盟”满打满算也不过一两年时间。

尤其从去年上海车展推出的赛力斯SF5华为智选这款车算起，迄今连一年时间还不到，更不要说去年底发布、不久前开启交付的AITO问界M5了。

所以严格意义上讲，尽管这两台车均打的是“华为”的旗帜，尤其AITO问界M5这款车，基本上营销层面都在由华为方面主导力推，但抛开表象看本质，它们都不能算严格意义上的“华为造”。

赛力斯SF5华为智选就不说了，华为基本上就充当了后驱动电机、车机系统等零部件供应商的角色，整体的研发设计和制造都还是由小康赛力斯在主导。

问界M5呢，华为虽说在SF5基础上派出了手机设计团队，给新车的外观、尤其内饰进行了手术动刀再设计，本质上也是充当零部件供应商+“美工”的角色；

问界M5这台车的核心平台架构及底子，同SF5别无二致。

所以纵使有华为的电机、电控、鸿蒙系统等软硬件加持，SF5华为智选和问界M5产品本身，同一众国产友商及新势力相比，并没有太过突出和明显的优势。

事实上此前的SF5和SF5华为智选，均未取得消费者的广泛认可和市场化成功。

也恰恰证明了这一点，产品力本身竞争力不够，即便华为帮忙奋力吆喝也很难持续吸引和打动消费者。

但不管咋说，从SF5华为智选开始，因为有了华为的介入和高调站台背书，让更多的普罗大众消费者开始认识并关注到了赛力斯SF5这款车。

AITO问界M5瞄准30万辆，不成功便解散

凭借余承东的强大“营销/忽悠”能力，以及华为本身的巨大品牌光环和号召力，SF5华为智选起初也的确收割了一波订单。

到了AITO问界M5这里，伴随着华为方面的介入力度进一步增大，华为方面和余承东本人对AITO品牌及问界M5这款产品，公开“吆喝”的嗓门更大了。

今年春节假期，老余甚至自驾问界M5从老家安徽一路开到了华为深圳总部，其微博上的相关营销言论因为极具话题性和“争议性”，还一度再次引发业界内外广泛热议。

订单量有没有指数级增长暂不可知，但流量赚得绝对够够的。

无须讳言，得益于华为方面的亲自营销操盘、及余承东近乎“歇斯底里”般的叫卖，AITO品牌和问界M5这款被华为给予厚望的新车，已然成为了今年国内新能源车市最不容忽视的新星。

结合目前已知的公开信息来看，在SF5华为智选小试牛刀的基础上，AITO问界M5有望收割不俗的订单量。

据说目前下单，还得等上几个月才能提车，抢手程度可见一斑。

需要指出的是，在智能手机行业，余承东早已因为华为和荣耀手机的成功蜚声业界，其敢说、敢想、敢干、敢吹的风格，也被外界赋予了“余大嘴”的江湖名号。

如今值此华为5G、手机等业务因制裁受到重创的“危难”时刻，余承东再度挂帅、为华为近年来大力布局和开拓的新能源智能电动车领域业务，冲锋陷阵。

按照余承东放出的狠话、大话，2022年作为华为深度介入整车领域的第一个完整年，华为联合赛力斯搞出的AITO问界M5，要力争在全国华为1000个线下门店，整体卖它个30万辆；

直接秒掉特斯拉到蔚来、理想、小鹏等一众新能源翘楚。

为此去年底以来，华为主导已经为AITO问界M5举行了多场系列大型营销活动，更多的营销动作和渠道布局仍在紧张筹划和付诸实施进程中。

华为余承东声嘶力竭为AITO问界M5吆喝

余承东团队在AITO问界M5这款车上，所表现出来的 “虎狼之师”的拼劲和狠劲，与华为当年在智能手机行业争夺战中如出一辙。

据华为线下门店销售反馈，余承东铁了心要把卖车事业做成，成败在此一举，不成功的话华为很有可能会把汽车销售板块直接砍掉！

乐逗观察：

“余疯子搞白与黑的时候，我们多给他点灰色”。

对于在推销AITO问界M5这件大事上，余承东所表现出来的系列激进、甚至极具争议性的言论与做派，华为方面和任老爷子给外界的直观印象是听之任之，迄今没有为其“踩刹车”的迹象。

即便是年初一段余承东内部公开演讲，一度引发业界不少人的极度不适与反感，网上对其批评讨伐的声浪很高，余大嘴也并未像此前华为智能驾驶总裁苏箐那般，“因言获罚”。

任正非直言华为管理遵循灰度理论

这不由得让人想到了此前任正非在接受媒体采访时，如此公开回应华为及他本人在对待余承东这样的高管时的态度和原则， 即遵照任正非引以为傲的灰度管理理论。

在笔者看来，所谓“灰度理论”换成人话即为，在局部和特殊对象与节点上，允许有人“搞例外、搞特殊”。

灵活管理，不一刀切，对待像余承东这样极具争议性、但同时又确实能够给公司创造巨大价值的“人才”，很多时候其实会“睁一只眼闭一只眼”。

比方说华为和任正非老爷子给外界的固有形象是低调务实，但允许余承东这样的高管当个“大炮”到处放炮引战。

说白了华为也一样，关键时候“不管白猫黑猫，能抓老鼠就是好猫”！

乾坤未定，新能源汽车领域八仙过海各显神通，余承东的疯狂+华为的灰度，能否助推赛力斯AITO绝地重生、屌丝逆袭？