吉利为什么在这个时候推出一款不能上绿牌的混动星越L？

貌似就是从比亚迪的DM-i开始，混动车型变成了市场上的香饽饽。不得不说，在续航焦虑与充电设施不够完备等问题客观存在的情况下，相比纯电，混动会是更贴合当下需求的一种选择。

当然，这里所说的混动是指插电混动车型（PHEV），依旧属于新能源车型，同样是在跟着新能源的发展大势走。

然而，就是在这个新能源大盛的时间点，吉利却“不太符合时宜”地推出了一款并不能上绿牌的星越L雷神Hi·X油电混动版，令人有些摸不着头脑。事实上，在这番看似“开倒车”的做法背后，吉利有着其独特的思考。

就现实层面而言，插电混动车型虽然能在一定程度上摆脱对于充电桩的依赖，但如果想要获得出色的油耗表现，依旧需要为车辆进行充电才能获得。尽管有些车型的亏电油耗也相当亮眼，但厂家依然会建议时不时地为车辆充充电，这是为了车辆更好的耐久度考虑。

由此，即便是插电混动车型，也并不能完全忽视充电这一问题，这对于充电不便的消费群体来说，意味着还是会造成一定的麻烦。

而像星越L混动版，则完全无需考虑为车辆充电的问题。同时，一箱油跑1279KM、油耗低至4.3L的表现也丝毫不亚于市面上现有的插电混动车型。不用充电依然有着出色的燃油经济性，这也是非插电式混动车型的优势所在。

当然，需要承认的是，对于一些限号城市来说，插电混动车型的绿牌还是有着相当强的诱惑力的。但现实情况是，对于许多不限号的城市来说，星越L混动版这样的车型也可能会很吃香。

或许有人会说星越L混动版不能享受购置税减免，说到底，这其实是购车成本的问题。对比一下燃油版的星越L你就会发现，混动版星越L并不需要额外付出更多的购车成本。

目前星越L混动版推出的两款车型甚至还没有燃油版的2.0T高功率车型的售价高。但在配置上，二者又几乎没有什么太大的差异。而就驾驶质感而言，由于混动特性的存在，混动版星越L的表现还要更为出色。

再加上燃油经济性的显著优势，也就是说，星越L雷神Hi·X油电混动版以比燃油版更加便宜的价格获得了比燃油版车型更好的用车体验，而这足以抹平不能享受到购置税减免的问题。

至于三缸机的问题也无需多虑。除了现如今整个行业对于三缸机的把控已经更加娴熟之外，由于混动的工作特性，星越L混动版又可以很好地规避掉三缸机易发生抖动的工作场景。像用上1.2T三缸机、售价30多万的理想ONE不也照样卖得挺不错的。

过去一提到油电混动（HEV），大家首先想到的就是“两田”。如今趁着新能源大势，自主品牌实现了弯道超车。但不得不说，依然会有着那么些“胜之不武”、“投机取巧”的感觉。

而如今的星越L雷神Hi·X油电混动版可谓是在混动这一擂台上公平公正地展现了自主品牌的风采。抛开其不俗的具体表现不说，单就这份精神也是值得称赞的。

过去燃油版的星越L已经惊艳了市场，目前每月有着一万台左右的销量。要知道，它的售价最高已经到了18万多。对于整个自主品牌来说，星越L的诞生以及市场表现都有着深刻的意义。

星越L雷神Hi·X油电混动版在继承原有惊艳的基础上，内在层面有了更加深刻的变革，这也将进一步推动星越L走向更高的阶梯。