苦苦挣扎的新宝骏，终究还是难逃被市场抛弃的命运？

质量问题集中爆发，销量大幅下滑，自2019年之后宝骏在低端市场连连溃败。低端市场失守，再加上近年来市场消费不断升级，宝骏尝试转战中高端市场。2019年新宝骏成立，承载着宝骏向上突破的希望。同时作为全新子品牌，新宝骏还承担起了上汽通用五菱冲高的重任。

而新宝骏成立之时有多风光，如今就有多悲惨。新宝骏成立后经历了短暂的“小高潮”后迅速衰败，如今早已淹没在车市大潮中了。新宝骏不仅成为了市场“弃儿”，而且还几乎被其“母品牌”上汽通用五菱放弃。

要知道，新宝骏冲高失败后，上汽通用五菱紧接着又推出了全新子品牌五菱银标，以此来圆其冲高梦。这其实正印证了新宝骏令上汽通用五菱失望的同时，已经开始逐渐被抛弃。

数据显示，2020年新宝骏销量还突破了10万辆，而2021年新宝骏销量下滑至仅7万多辆。而进入2022年，新宝骏销量继续下滑。今年1月份新宝骏销量仅6千多辆，2月份新宝骏销量仅3千多辆。旗下除了宝骏RS-3、宝骏KiWi EV、宝骏RC-5能保持千辆销量之外，其余车型销量仅维持在三位数的水平，而RC-6表现的则更为惨淡，已连续5个月销量为零。

要知道，宝骏此前经历了近十年的辉煌，巅峰期年销量甚至突破了百万辆，这样的成绩在整个汽车行业中也并不多见。而新宝骏在推出后第二年销量突破10万辆后就开始走下坡路。而且目前的新宝骏甚至都还未来得及被人熟知，就已沦为了边缘品牌。那究竟是什么原因造成了新宝骏的命运如此悲惨？

先来说说新宝骏整体的品牌形象。与吉利的领克、长城的WEY、奇瑞的星途等高端品牌相比，新宝骏并不算是高端品牌，充其量就是宝骏定位升级、价格升级而已，同时换上个钻石标显得上档次些而已。但实际内核并无改变，还是宝骏的那套技术。比如新宝骏RS-3与宝骏510相比，只是在设计上有所区别，配置上有所升级，但轴距保持一致，核心动力都是使用1.5L的99马力的发动机。

其次，受宝骏产品品质差，口碑差的影响，新宝骏产品品质也令人不敢恭维。特别是2020年央视“315晚会”上，宝骏因变速箱存在明显异响没得到妥善解决，从而成为汽车行业唯一一个被点名的品牌。使消费者对该品牌彻底失去了信心，同时也对新宝骏的口碑产生极其不利的影响。事实上，经过市场验证，新宝骏的产品品质也不容乐观。宝骏RS-3、宝骏RC-5等产品，因变速器顿挫、发动机故障灯亮、制动系统故障、转向卡滞等问题而遭到很多车主的投诉。

再者，新宝骏旗下产品更新速度过于缓慢，目前很多车型还停留在2019款、2020款。而且随着销量的继续低迷，以及上汽通用五菱的不重视，自去年以来，新宝骏很少再有新产品投放市场了。而老产品不具竞争力，新产品又迟迟得不到投放，新宝骏面临的困境也更加明显。

写在最后

一边是五菱银标的欣欣向荣，一边是新宝骏的凄凄惨惨。不得不承认，新宝骏不仅成市场“弃儿”，而且被上汽通用五菱逐渐放弃。不过，新宝骏目前窘迫的遭遇，也或将成为五菱银标未来或将面临的，毕竟二者均未脱离低端市场。低端市场内的品牌由于价低质廉，消费者忠诚度特别低，一旦有新的强有力的品牌进入，这些老品牌就将面临着被市场淘汰。而新宝骏未来将如何调整，我们也将持续关注。

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