4月22日下午时分，广汽丰田发布召回公告，计划2022年5月11日召回82680辆，包括2021年4月19日至2022年4月6日期间生产的部分威兰达高性能版汽车、2021年7月24日至2022年4月8日期间生产的部分全新第四代汉兰达汽车、2021年12月4日至2022年4月7日期间生产的部分赛那汽车、2022年2月28日至2022年4月7日期间生产的部分威飒双擎汽车。
召回原因:车辆VSC（车身稳定系统）内部程序不完善，可能无法发挥有效作用，存在安全隐患。解决办法：免费升级制动执行器控制ECU的内部程序。
有意思的是广汽丰田并未说明详细车型的召回数量，赛那自去年10月份上市以来，累计销量在两万台左右，从召回批次批次来看，几乎是全军覆没，甚至还在排队等车的车主，也在此次召回范围之内。
车企召回存在安全隐患的车辆，已经不是什么新鲜事了，但是对于一款刚刚上市的新车来说，难免会给车主心里留下不好的印象。赛那从正式交付到现在，尚不到半年的时间，虽然不是什么大问题，但也反映出广汽丰田在质量把关中存在疏漏。
其实更让人意难平的是，加价提的车刚过磨合期，就发生这样令人糟心的事。虽然目前稍有收敛，但是当初高价提车的消费者肯定是心存芥蒂。
车身稳定系统我们一般称之为ESP，丰田有着自己独特的定义VSC，这不禁让我们想起了把赛那的多连杆独立悬架定义为双叉臂式独立悬架。
3月份赛那销量达到了6444辆，成为别克GL8之下销量最好的MPV，在产品力上赛那似乎和别克GL8平起平坐了，事实真的是这样吗。
很多消费者入手MPV的一大原因就是良好的乘坐体验，能够给与家人或者客户满意的体验。赛那SIENNA 2021款 2.5L混动 舒适版售价30.98万元，别克GL8 2022款 陆上公务舱 652T 豪华型福祉版售价30.89万元。
以这两款车型对比，赛那依旧是织物座椅，其不提加价的事，30万元以上的车型，很难找到这么朴素的内饰了，用料上如此抠门，还加价，真的是让人难以接受。
别克GL8的第二排座椅在支持前后调节和背靠调节的基础上，还增设了旋钮调节，在乘坐舒适度上无疑比赛那高出一个档次。同时别克GL8还支持后排座椅电动调节，从人性化的细节来看，赛那缺失的很多。
如果只是单纯的家用，家人可能不会挑剔这些，但是在商务应酬过程中，这些舒适贴心的配置，别克GL8更能打动人心。
在日常用车过程中，导航、语音控制几乎已经和我们的生活密不可分了。再说了，超过30万的售价，这些应该是最基础的配置了。但是赛那偏偏减配了这些常用的功能，看到赛那织物座椅的那一刻，减配这些常用的功能，也就不难理解赛那如此抠门了。
所以说，赛那在家用领域中，或许还有一些优势；但是在商务领域中，根本不能和别克GL8正面交锋。且不说配置上的简陋，别克GL8在中国市场长期深耕，其品牌影响力不是赛那一朝一夕就可以达到的。而且别克GL8没有那么多花里胡哨的加价行为，踏踏实实的做好产品，消费者自然而然的就知道该怎么选。
从召回本身来看，车身稳定系统出现技术瑕疵，不是什么大事，但是结合赛那前前后后的一系列作为，很难让人信服。试想一下，挤破脑袋费了好大劲，付出高于市场价的代价刚提的车，就面临召回的情况，就是心再大的丰田铁粉也会膈应的。
结语：加价提车都不能保证产品质量，丰田真的该学会如何敬畏市场了。这是不少消费者的肺腑之言，希望广汽丰田能够听进去，把心思放在技术上、放在质量把控上，这样就不会整天想着如何在营销上拿捏消费者了。
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