豪华车企的电动化反击战

北京车展延期，豪华品牌的攻势却未停滞，三天五款新车发布，密集的电动化攻势已经打响。

众所周知，在电动化转型的道路上，相较于中国品牌而言，豪华品牌相对迟滞，中国新能源汽车市场也呈现出中国品牌领跑、新势力加速以及豪华品牌和合资品牌相对落后的局面。

而ALL IN电动化从来不止是说说而已，中国新能源汽车产销已连续7年位居全球第一，成为引领全球汽车产业电动化转型的重要力量。

“全球汽车驶入电动化转型快车道，中国走在了世界前列。”在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，在中国市场，无论是跨国车企、中国品牌亦或是造车新势力，都在加紧电动化发展的步伐，力争在这个全球第一大新能源汽车市场上赢得一席之地。

在此背景下，在豪华品牌内部，全面电动化的进攻号角已加速吹响。

豪华车企不安现状

电动化转型是一场没有硝烟的战争，这场战争中，在燃油车市场春风得意的豪华品牌却显得有些滞后。

众所周知，近年来，在消费升级和年轻化的带动下，豪华车市场份额屡创新高，即便是车市受疫情侵蚀最为严重的2020年，豪华车市场依旧凭借强大的韧性，率先实现反弹，被看作是车市常青树般的存在。

但不可否认的是，时至今日在电动化转型的浪潮中，豪华车市场增量已开始出现疲软。

乘联会数据显示，今年一季度，豪华汽车市场累计销量约68万辆，同比下滑7.5%。跌幅不仅高于乘用车市场整体4.5%的降幅，在新能源近1.5倍的增幅中更是不够看。归根结底，除原材料供应短缺外，电动化布局相对滞后已成为关键。

纵观当下新能源市场，比亚迪的一骑绝尘以及特斯拉的紧追不舍，构成了市场的头部风景线。而五菱、奇瑞、埃安等传统车企也不甘落后，凭借积极布局进入市场前列。不仅如此，此前饱受质疑的小鹏、蔚来以及理想等新势力企业，在跨过量产交付难关后，月销破万也成为新常态。

反观BBA，其纯电车型月销还维持在百余辆或千余辆的境地，虽然对自身而言已实现较大突破，但在新能源市场中却难有优势可言，而二线豪华品牌新能源布局更是缓慢，与BBA尚有一段差距。

“豪华品牌、合资品牌与自主品牌在新能源汽车市场上的表现差异，深层次原因是两方在智电化转型的快慢。”面对新能源市场格局，乘联会秘书长崔东树指出，十年之后将是新能源的时代，因此车企还需要加快转型脚步，拥有变革的决心。

在此背景下，面对中国品牌和特斯拉等新势力的先发制人，以及巨大市场红利，豪华品牌终于坐不住了，一场大面积的反扑将要到来。

反击战全面打响

“消费者正在以比预期更快的速度抛弃燃油车。”梅赛德斯-奔驰集团董事会成员、负责销售与市场营销的贝思格直言，品牌形象在电动车时代依然发挥巨大价值，而面对与新老对手的竞争，“只有将正确的产品和品牌相结合，才能获得成功。”

豪华品牌深谙此道，电动化转型也势在必行。

时间进入4月下旬，上半年车企集体“秀肌肉”的最佳阵地——北京车展延期了，众多车企的规划也被迫打乱，但豪华品牌加速电动化的步伐却没有因此停止。

仿佛说好了一般，从4月19日奥迪urbansphere首秀、奔驰EQS纯电SUV全球首发，到次日宝马7系三车齐发和BMW i7首秀、雷克萨斯首款专属纯电车型RZ发布，再到4月21日林肯首款纯电动概念车Lincoln Star全球首发，三天五款新车密集发布，豪华品牌电动化车型轮番抢占热搜。

而上述几款车型也均代表豪华品牌各自定义豪华电动车的新标准。

宝马集团董事长齐普策形容BMW i7是“最强的7系，是宝马成功发展和坚定电动化转型的最新例证”；梅赛德斯-奔驰董事会主席康林松认为，全新EQS纯电SUV代表了奔驰研发战略的又一迭代，重新定义大型豪华纯电SUV细分市场；奥迪中国总裁温泽岳则将urbansphere概念车称为“奥迪中国进取2030战略的核心”。

此外，布局相对迟滞的雷克萨斯与林肯也通过重磅车型的推出，迈向了坚定电动化转型的关键一步。

而以五款重磅新车为信号，豪华品牌的电动化攻势也即将提速。2022年宝马将中国市场推出5款纯电动产品，除专为中国消费者打造的全新BMW i3外，BMW i7也迎来全球首发。

奔驰2022年将在中国市场推出8款新能源产品，除全新EQS纯电SUV外，还包括首款基于EVA平台进行国产的全新EQE、首款AMG电动车型EQS 53 4MATIC ，以及来自C级车、S级车等车型的插电混动产品。

此外，奥迪及大众汽车集团则宣布将在2024年前，在中国投资高达150亿欧元，用于电动化领域。在产品上，伴随着奥迪Q4 e-tron、奥迪Q5 e-tron和奥迪e-tron GT等车型的推出，品牌电动化阵容也持续强化。

可以看出，在中国新能源汽车市场的的角逐进入白热化阶段，面对竞争对手的崛起，豪华品牌终于不再犹豫，加速投身变革的洪流。而豪华车品牌又能否凭借燃油车领域的积淀，搅动新能源市场格局，也值得期待。