近几天在网络上看到了很多文章，视频等讨论“汽车圈恒大”这个话题，刚才看到微博比亚迪品牌及公关处总经理李云飞进行了正面回复，我也谈谈我的看法。
恒大集团问题产生的核心问题是激进多元化+高杠杆地产模式。其危机源于地产主业资金链断裂，叠加跨界造车、文旅等重投资领域，最终因债务失控。2021年暴雷时负债率超150%，表外负债复杂，流动性枯竭。恒大汽车2020-2023年累计亏损超千亿，量产能力未兑现。
而比亚迪主业始终聚焦新能源汽车产业链（电池、整车、半导体），技术研发投入占比超6%（2023年研发投入近400亿），业务协同性强，无盲目跨界扩张。2023年资产负债率约77%，其中经营性负债占主体（如预收经销商款项、应付供应链账款），有息负债可控，现金储备超千亿。2023年净利润超300亿元，同比增长80%，单车利润持续提升。比亚迪拥有全栈自研能力（刀片电池、CTB、DM-i混动、易四方平台），全球专利超4万项，2023年新能源汽车销量全球第二（仅次于特斯拉）。
将比亚迪称作“汽车圈恒大”我看来只有两种可能恶意竞争抹黑
新能源车市竞争白热化，部分势力可能通过散布恐慌情绪打击对手股价或品牌形象。
对“高增长企业”的误读
将供应链账期、经销商预付款等健康经营性负债，曲解为恒大式债务风险。比亚迪近年销量高速扩张（2023年销售302万辆），渠道快速铺开，被误认为“激进扩张”，实则其产能建设与市场需求高度匹配（2023年产能利用率超80%）。
将比亚迪比作“汽车圈恒大”是缺乏商业常识的牵强附会。二者在业务逻辑、财务质量、技术实力上毫无可比性。此类言论要么源于对制造业经营模式的误解，要么是恶意竞争手段。投资者与消费者应关注企业核心技术壁垒、现金流健康度等真实指标，而非被情绪化标签误导。
在信息爆炸时代，对企业的判断需基于财报数据、技术成果、产业链地位等硬指标，警惕“标签化叙事”背后的动机。
中国汽车走到今天何其不易，希望国内各大车企能团结一起出海——拆台内卷死路，抱团出海生门！
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万万没想到，比亚迪这全球第一的销量，居然被有心人比作“汽车圈恒大”！我的第一反应是震惊，随后是深深的无奈——比亚迪靠着技术领先，逐渐赶超合资车。但，没想到在面对外敌的同时，居然还被有心人贴上如此不负责任的标签。
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他们可能会戴百达翡丽这样起步六位数的名表，但是不一定需要自己开车门。
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2025年5月31日，“兆瓦闪充 万桩共建“兆瓦闪充生态共建启动仪式上，比亚迪宣布和小桔充电合作共建10000座兆瓦闪充站。能源科技碰撞生态革新，官宣即开建，双方合作的首座兆瓦闪充站在江西南昌奠基。这一高效的建设速度，目的是尽早让用户享受到兆瓦闪充的极致体验。
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