将比亚迪称作“车圈恒大”，两者到底有何不同？

恒大集团问题产生的核心问题是激进多元化+高杠杆地产模式。其危机源于地产主业资金链断裂，叠加跨界造车、文旅等重投资领域，最终因债务失控。2021年暴雷时负债率超150%，表外负债复杂，流动性枯竭。恒大汽车2020-2023年累计亏损超千亿，量产能力未兑现。

而比亚迪主业始终聚焦新能源汽车产业链（电池、整车、半导体），技术研发投入占比超6%（2023年研发投入近400亿），业务协同性强，无盲目跨界扩张。2023年资产负债率约77%，其中经营性负债占主体（如预收经销商款项、应付供应链账款），有息负债可控，现金储备超千亿。2023年净利润超300亿元，同比增长80%，单车利润持续提升。比亚迪拥有全栈自研能力（刀片电池、CTB、DM-i混动、易四方平台），全球专利超4万项，2023年新能源汽车销量全球第二（仅次于特斯拉）。

将比亚迪称作“汽车圈恒大”我看来只有两种可能恶意竞争抹黑

新能源车市竞争白热化，部分势力可能通过散布恐慌情绪打击对手股价或品牌形象。

对“高增长企业”的误读

将供应链账期、经销商预付款等健康经营性负债，曲解为恒大式债务风险。比亚迪近年销量高速扩张（2023年销售302万辆），渠道快速铺开，被误认为“激进扩张”，实则其产能建设与市场需求高度匹配（2023年产能利用率超80%）。

将比亚迪比作“汽车圈恒大”是缺乏商业常识的牵强附会。二者在业务逻辑、财务质量、技术实力上毫无可比性。此类言论要么源于对制造业经营模式的误解，要么是恶意竞争手段。投资者与消费者应关注企业核心技术壁垒、现金流健康度等真实指标，而非被情绪化标签误导。

在信息爆炸时代，对企业的判断需基于财报数据、技术成果、产业链地位等硬指标，警惕“标签化叙事”背后的动机。

中国汽车走到今天何其不易，希望国内各大车企能团结一起出海——拆台内卷死路，抱团出海生门！