这台7座纯电SUV，是世界顶级？

大家现在都会有一个很直观的感受，就是国内外那些全新的新能源车推出的速度实在太快了。我粗略数了一下，年内将推出的十分有看点的新车就不下十几款。更重要的是，各种全新的软硬件技术也随之蜂拥而来，各品牌间乃至同一品牌不同车型之间都有技术上的“代差”，让人不明觉厉。

对于包括我在内的大多数人来讲，这是一个新的领域。为了让大家对这方面有更多了解，在选车购车时有更多的参考，我计划参考“云评车”的形式，新推出《云评新能源》栏目。希望通过从技术角度对这些有代表性的新能源车进行客观的分析点评，让大家在了解到更多新信息之余，也能作为我们车评节目的一个内容补充。

言归正传，这第一期云评的主角是奔驰最新发布的EQS SUV。

我可以先在这里抛出我的观点：这台EQS SUV肉眼可见的外观内饰谈不上惊艳，给人的新鲜感甚至还不如EQS轿车。但作为奔驰EQ家族第一款基于EVA纯电平台的大型7座SUV，它在电驱动方面的技术是完全拿得出手，值得我们好好了解一下的。

开始聊技术之前，又不得不多插几句题外话。其实坦白讲，自从奔驰推出纯电动的EQ系列车型以来，EQC、EQA和EQB虽然也完全继承了奔驰一项的豪华设计风格，动力和续航等方面性能也算中规中矩，但在国内，“油改电”的帽子始终让这个习惯了被仰望的汽车的发明者，一直被各种“唱衰”的声音包围着。

当惯了学霸，一下子被视为“学渣”，换谁心里都难受。基于EVA纯电平台的EQS轿车，算是奔驰猛然醒悟过来的第一款力作了。

为显示决心，奔驰让EQS轿车的外观上就与现有S级彻底划清界线，为达成0.2cd的风阻系数而采用了“弓形”车身设计，搭载111.8kWh大电池，在CLTC工况下实现了最高849公里的续航能力。当然，那个贯穿整个中控台的Hyperscreen超联屏幕，也是对现在大屏风潮的一种回应。

在我个人看来，这或许是另一种形式的“宣泄”吧。单从这些主要的技术指标上看，EQS相比起目前国内我们所能买到的那些纯电动轿车来讲，是丝毫不落后的。

回到EQS SUV上来。或许因为不少人认为EQS轿车的外观有些“用力过猛”了，所以EQS SUV的设计又重新回归传统审美和实用取向。除了前脸的封闭式中网和下保险杠还带有几分EQS轿车的味道之外，车身和尾部的设计，都和EQC的轮廓颇为接近。而中控台设计，则是EQS轿车同款。

至少在这个不断需要新鲜感刺激的时代，我觉得这样的外观设计是有点保守了。

不过在技术上，EQS SUV就并不完全EQS的简单“平移”了。首先在SUV上面，的确就无法实现轿车那样的低风阻了。再加上车身重量的增加，输出功率的增加，电池包略微缩水至108kWh，所以EQS SUV的续航能力为WLTP工况下660公里的水平，险胜宝马iX的WLTP工况最大续航630公里。

要拼续航能力，奔驰EQS SUV在目前的量产大型纯电SUV中，应该是还没有对手的。

在电驱动系统方面，EQS SUV同样采用了名为eATS的电驱动系统，其中的后轴永磁同步电机和EQS轿车上的类似，也是采用现在比较少见的2绕组，每个绕组为3相的设计（简称6相设计）。

这种6相设计最大的好处，是可以提高绕组的利用率，提高电机功率密度，降低电流峰值（发热更少），概括来讲就是效率更高，更省电。这里也顺带提一下，宝马iX同样也在电机上花了心思，采用了励磁同步电机技术，除了减少对稀土元素的依赖外，也能提升电机效率，实现更低的电耗，更长的续航。

由于EQS SUV的车身长度超过了5.1米，轴距3210mm，所以同样也加入了后轮主动转向系统。标配的后轮转向角度为4.5度，而用户还可以选装转向角度为10度的系统。这应该是目前电动车之中，转向角度最大的后轮主动转向系统了（奔驰S级和EQS轿车的后轮最大转向角度同为10度）。

标配空气悬架是意料之中的事了，在四驱版本上，EQS SUV首次加入了“越野”模式。这在纯电SUV中，也是少见的。毕竟前后轴间没有了传统的机械连接，只依靠前后电机来控制车轮的动力输出。在面对恶劣的道路环境时，无疑会对电控和电驱系统提出了更高的要求。

不过既然EQS SUV毫不忌讳地增加了越野模式，那应该是做好了足够的准备了。日后我们拿到试驾车，越野场地的挑战，也将会是我们的必测项目之一。

很多人都说，似乎奔驰这次也并没有过多提及智能驾驶辅助功能以及相关硬件的信息。其实按照我挖掘到的信息来看，在传感器和系统方面，EQS SUV和EQS轿车上的传感器配置是一致的。

但很有意思的是，在官方技术资料中描述外观的部分里面，竟然偷偷隐藏了这么一句话：“暗夜星徽”封闭式格栅还有一个功能：驾驶员辅助系统的各种传感器，如超声波、摄像头、雷达或未来即将搭载的激光雷达都将集成在这里。

换句话讲，EQS SUV是已经具备搭载激光雷达的能力的。这让我联想起此前搭载L3级别自动驾驶系统的奔驰S级被德国政府批准合法上路，以及英伟达发布会上提及为奔驰提供基于Orin芯片计算平台的事情。

什么时候能提供搭载激光雷达的版本，估计只是时间和成本的问题了。现在国内众多新势力品牌都争相在高端车型上加入激光雷达，但大多仍需1-2年后才能在开放道路上发挥作用。一旦环境成熟，不排除搭载激光雷达的EQS SUV也将出现在我们眼前。

最后再扯远一些吧。在我看来，基于EVA平台的EQS、EQE、EQS SUV以及接下来的一些车型，都是奔驰面向当下的产品。说直白些，就是在某些技术方面，奔驰已经达到或小幅领先于目前的主流水平了，但仍未具备十分明显的领先优势。

或许奔驰真正的必杀技，还是在此前已经进行开放道路测试的EQXX上。

这台EQXX概念车，可算是搭载了目前奔驰所有最新的黑科技了。低至0.17的风阻系数，为了实现轻量化而采用的仿生学设计和新材料应用、以及更低的能耗等，使得搭载100kWh电池包的EQXX在欧洲实际道路测试时，录得超过1000公里续航（剩余电量15%）以及平均百公里电耗8.7kWh的成绩。

在此前的一次线上采访时，奔驰首席技术官薛夫铭先生就向我们确认，EQXX概念车上的电池和电驱动技术，以及一些轻量化设计，将会率先搭载在2024年量产的基于MMA平台的奔驰电动车上。

其实数数手指，现在离2024年也就不过1年多的时间而已。不得不承认，EQXX概念上的这些黑科技，在现在看来真的是十分领先的，似乎暂时也未听到中国的新造车企业有发布类似的技术信息。

2024年并不遥远，我们不妨一起来看看，奔驰能否在两年后重新成为能令大家仰望的“超级学霸”吧。