奔驰宣布对L3自动驾驶事故负责，但时速不能超60公里

近日，梅赛德斯-奔驰宣布，当驾驶员使用智能领航系统（Drive Pilot）发生事故，由奔驰承担全部的法律责任。由此，奔驰成为全球首个对L3级自动驾驶权责归属问题，做出官方承诺的汽车厂，由此可见，奔驰对于自家自动驾驶系统拥有十足的自信。

奔驰这史无前例的承诺也让事件进一步得到发酵，其中就包括DRIVE PILOT背后严格的限制条件也随之被摆在大众视野中。

2021年12月，梅赛德斯-奔驰成为全球首家荣获有条件自动驾驶（L3级）系统国际认证的汽车制造厂商。梅赛德斯-奔驰计划初期在德国全境13,191公里的高速公路上，在繁忙道路交通状况下启用L3级自动驾驶。

其中，智能领航系统还额外配备传感器，包括激光雷达、后置多功能摄像头和麦克风（用于探测特种勤务车辆警灯的蓝光和其他特殊信号），以及车轮湿度传感器，以便在系统脱离之前向司机发出10秒的提醒。

选装智能领航系统的新一代S级和EQS还配备冗余的转向、制动及车载电控系统，即使其中任何一个系统发生故障，汽车仍能保持机动性，时刻确保可由驾驶员安全接管。

这套系统允许车辆在一定的条件下接管动态驾驶行为，从而使用户节省出驾驶时间在车内休息或从事其他工作。

值得一提的是，高精准定位系统可实时确定S级轿车的准确位置，性能远超传统的GPS全球定位系统。此外，卫星导航数据亦可与传感器数据和高清地图数据相匹配。

随着奔驰这一拓荒式的承诺引发大众的兴趣与讨论，DRIVE PILOT 严格的限制条件包括　晚上不能用，雨雪天气不能用，时速超过60公里不能用等，也被业内所诟病。

具体来讲，无论夜晚还是雨雪天气，该系统都无法使用；此外，系统在时速（37英里）60公里以下能用，高于60公里DRIVE PILOT就自动退出，由驾驶员接管。

此外，在路况复杂的城市开放道路上、高速公路没有厘米级高精地图覆盖、导航数据没有当地政府部门批准等情况下也无法启用该功能。

如果在现实场景中，出现以上任何一条超出DRIVE PILOT使用限制的状况，自动驾驶系统就会亮起红灯，提醒驾驶员接管车辆。整个过程持续10秒钟，如果10秒钟之内驾驶员无动于衷，DRIVE PILOT就会启动制动程序，车辆也会直接停在车道上。

值得一提的是，据悉，DRIVE PILOT的使用范围，仅限德国境内的8000英里（12800公里）高速公路。

虽然奔驰已经拿出态度要为自家L3级自动驾驶负全责，但限制条件的苛刻程度安然摆在眼前。如果换成是你，是否会选择开启DRIVE PILOT自动驾驶系统呢？