“2025年，全球实现年销400万辆”。
这是魏建军本人亲口在台上提出的，长城汽车要在2025年实现全球范围内销量突破400万台，而这个目标如果分步骤完成，则意味着在今年（2022年）长城要完成190万年销量，才能最终达成2025年的销量目标。
但从长城现有的整车产能规划，以及2021年财报中披露的真实数据来看，其含俄罗斯工厂在内的9大生产基地，设计产能仅为144万辆，实际产能为130.48万辆，总产能远未达到规划的目标设定。与此同时，最重要且年产能最高的长城保定工厂（含徐水整车厂）计划年产能为60万台，但今年又因疫情反复侵扰，一直未能发挥出100%的产能利用率。
所以相比于卖车，长城更为担心的事情，其实还是产能跟不上，以坦克300为例，其目前积压的订单仍有十余万台，但目前月产能仅有1.5万台左右。这也是为什么近两年，长城频频传出收购工厂“疯狂扩产”的消息。
今年5月，总部位于福建龙岩的福气新龙马也被传出“即将被长城汽车收购”的传闻，由此股价低迷许久的长城汽车在近期迎来强势上涨。、而小编作为一个龙岩人，今天主要给大家说说为什么新龙马会成为长城汽车的又一下手目标。
新龙马汽车虽说是一家地方性车企，且全国知名度有限，但成立于1997年的新龙马在生产资质方面还是不错的，根据其官方的描述“新龙马是福建省生产资质最齐全的整车厂（涵盖微客、微卡、轻卡、MPV、SUV等）”“福建省三大新能源车整车生产基地之一”。所以对于长城汽车来说，新龙马龙岩工厂算得上是一个优质收购项目。
目前，新龙马官方披露的年产能为15万辆整车，同时发动机产能也有15万台每年，但根据最新的销量数据，新龙马今年1-4月的累计销量仅为1299辆，同比下滑23.99%。与此同时，根据新龙马母公司福汽集团设定的经营规划，（新龙马）力争在2023年实现经营现金流转正，并在2025年实现利润扭亏为盈。
因此想要盘活闲置产能的新龙马，与想要收购优质整车生产项目的长城汽车，二者不就顺其自然的走到一起了么。截至发稿前，长城汽车与新龙马官方都未对“收购”一事进行官宣，目前仍对外统一口径称“现在还没有可供发布的消息。”不过据小编猜测，其实双方也就差临门一脚，近期应该会有正式的消息公布。
写在最后
总的来说，福建汽车工业相比于北上广等发达汽车产业集群，起步更晚，知名度也更低，即便是省内另一名气较高的东南汽车，近些年的销量表现也不尽如人意，在今年初也是传出了被奇瑞“收购”的传闻，而根据东南汽车员工的爆料，目前东南汽车确实是在同奇瑞展开交涉，预计很快就会有结果了。
作为一名汽车小编，对于福建省内汽车工业的落寞，其实早有预料，如果长城、奇瑞能够进驻，带来更为先进的技术和优秀的企业管理水平，也算是能够在一定程度上推动福建汽车工业的进步。更重要的是，重新盘活闲置产能，也能够有效带动整车厂以及周边配套设施人员的再就业，而光是这点就已经足够了，大家觉得呢？
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