ID.4 CROZZ新增车型，竞争力明显提升，能否挑战比亚迪宋PLUS

在众多的传统大型汽车厂商中，大众是向新能源领域转型最为积极的。目前以ID.系列为代表的大众新能源车型在中国市场上已经有了一定的影响力，不过从整体销量上看，大众ID.系列的表现还远远没有达到大众汽车的预期，因此必须加快新车上市节奏。近日一汽大众ID.4 CROZZ纯享限量版车型正式上市。

新车只有一款车型，售价为18.73万元。这款车出现的最大意义是将ID.4 CROZZ的起售价拉低到了20万元以内，有望吸引更多的消费者，而4月份新能源SUV销量冠军比亚迪宋PLUS则是其主要的竞争对手。比亚迪宋PLUS 2021款EV尊贵型售价为18.08万元，与新上市的ID.4 CROZZ纯享限量版接近，那么两款车哪一款实力更强一些呢？

外观：宋PLUS接受度更高

两款车都是纯电动车型，因此都采用了电动汽车上常见的封闭式前脸。宋PLUS采用的是家族化的“龙脸”设计语言，看上去比较大气，运动感也比较强，称不上有多么惊艳，但从它月销超过2.5万辆的表现来看，这款车的颜值还是很有说服力的。

ID.4 CROZZ的颜值也算是比较高的，设计感方面也比较强，同时还有着比较高的辨识度。不过大众汽车在中国市场上耕耘多年，消费者对它的印象已经固化，这种圆润的前脸和车身线条，消费者接受起来还需要一定时间。

宋PLUS定位于紧凑型SUV，车身长度为4705mm，轴距达到2765mm，在同级别车型中有一定优势。车身侧面采用常规造型，没有什么新意，不过辨识度还是比较高的，车身凌厉的腰线和造型新颖的轮毂也能吸引不少的年轻消费者。

ID.4 CROZZ的车身长度只有4592mm，比宋PLUS短了不少，但轴距却同样达到了2765mm，内部空间方面的表现还是不错的。从车身侧面可以看出，它采用了悬浮式车顶，以及短前悬、短后悬的设计手法，车身看上去比较舒展，带来更强的运动气息。

宋PLUS车尾大量采用横向设计线条，拉宽了整个车尾的视觉效果，同时还采用了贯穿式LED灯带，夜间点亮后有着很高的辨识度。贯穿式尾灯已经成为比亚迪家族的标志性设计之一，在消费者中间的接受度也比较高。

ID.4 CROZZ同样采用贯穿尾灯，与宋PLUS相比，它的线条更加简洁，给人一种耳目一新的感觉。与同级别的大众燃油车相比，ID.4 CROZZ在颜值方面明显更有优势，也更有利于吸引年轻消费者。

内饰：两款车旗鼓相当

宋PLUS采用家族化的内饰布局，看上去没有什么新意，不过空调出风口、方向盘、档把等处的造型都是比亚迪的家族化风格，消费者对这些设计的接受度还是比较高的。这款车搭载了12.8英寸可旋转中控屏，这同样是比亚迪的家族特征。这款车支持360度全景影像、语音识别控制系统、车联网、OTA升级等各种常用功能，功能比较丰富，能够带来不错的乘坐体验。

ID.4 CROZZ搭载了12英寸悬浮式中控屏，支持手机互联、语音识别控制系统、车联网等各种常用功能，与宋PLUS相比有一定差距，不过仍然处于同一水平。与大众传统的燃油车相比，ID.4 CROZZ的内饰布局简洁大气，基本实现了全触控化设计，而且有着更高的接受度。

宋PLUS采用仿皮材质座椅，主副驾座椅均支持电动调节，同时还拥有自动空调、后座出风口、温度分区控制、车内PM2.5过滤装置等各种常用配置，舒适度比较高。值得一提的是，这款车的第二排座椅还可以进行靠背调节，有着更高的实用价值。

ID.4 CROZZ在座椅功能方面与宋PLUS大同小异，舒适度方面达到比较高的水平。在内部空间方面两款车也基本上旗鼓相当，都能够满足消费者各种日常出行需求。

动力：ID.4 CROZZ更有优势

宋PLUS搭载刀片电池和前置单电机，最大功率为135kW，最大扭矩为280N·m，续航里程为505km，能够满足用户各种实际需求。不过这样的动力性能在同级别车型中并没有什么优势，因此虽然销量非常不错，但宋PLUS也已经到了更新换代的时候。

ID.4 CROZZ则搭载三元锂电池和后置单电机，最大功率125kW，最大扭矩310N·m，续航里程则达到了425km，与宋PLUS相比有一定劣势。不过这款车在安全性能方面表现相当不错，拥有车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示、全速自适应巡航等各种驾驶辅助功能，均为宋PLUS所不具备。

ID.4 CROZZ需要更务实

ID.4 CROZZ新增的纯享限量版车型的价格下探到了19万元以下，配置却达到了比较高的水平，整体竞争力已经与宋PLUS不相上下。客观来说，价格太贵，本身就是制约大众ID.系列车型发展的重要原因，在定价方面，大众需要更加务实，这样才能与比亚迪正面竞争。像ID.4 CROZZ纯享限量版这种高性价比车型，是不应该“限量”的。

小结：客观来讲，大众汽车无论是资金实力还是技术水平，都不输给比亚迪，但它需要改变过去那种“低配高价”的设计逻辑，从中国消费者的实际需求去进行产品设计。在新能源时代，合资车不再有什么光环，只有好产品才能延续它们在燃油车时代的优势。