上海大众帕萨特领驭对于中国消费者来说不陌生，是2005年上市销售的一款中级轿车，停产后它在北京的街头越来越少了，今天突然想聊聊它，它是哪里来的？为什么让它来替代帕萨特B5？这其中有些故事，大众公司是不会主动去宣传的，那这个故事就是我来讲了。
上世纪90年代末有三款欧洲和美国同步中级轿车引入中国生产；上海通用别克新世纪、上海大众帕萨特B5以及广州本田雅阁。那时丰田佳美以及日产风度还都是进口车，因而在 上世纪90年代末至本世纪初这三款车是市场中最受欢迎的中级轿车。
上海大众帕萨特B5
但是，到了2004年时只有上海大众帕萨特B5的产品没有更新改款，广州本田雅阁在2003年初完成换代，别克新世纪在2003年初大改款后成了君威，这样大众帕萨特B5也就有了产品升级的压力。而帕萨特B6那时已经确认将要在一汽大众生产，那给上海大众什么新产品？德国大众品牌车系中的新产品真的是没有可选的了，大众在其体系中其它品牌现有车型找现成产品，德国人想到了斯柯达速派（今天上海大众斯柯达速派的爷爷）。
莫斯科不相信眼泪，但是时间是一把杀猪刀，汽车也是一样，该换代必须换代
当年斯柯达品牌还未引入上海大众汽车公司，新车自然必须挂上大众标，这样一举两得，不仅实现了产品更新，更是保证销量的前提。在中国这样的轿车初级市场，一个二流或三流产品挂上一个高级标就能卖更高的价格以及更好的销量（远了说有上海通用的别克凯越，近了说有上海大众朗逸）。
2001年斯柯达速派
2005年，把斯柯达速派换标并重新设计了车头和车尾，这就有了上海大众帕萨特领域。其实斯柯达在归于大众旗下生产的第一代斯柯达速派和上海大众的帕萨特B5还是有直接的血缘关系。
斯柯达速派
回头再说说1996年问世的帕萨特B5，它对于大众公司来说是一款跨时代的好车，使帕萨特轿车第一次有了和丰田佳美以及本田雅阁竞争的实力。不过，通过桑塔纳2000，大众知道如果把车身加长再引入中国会卖的更好，因而1999年上市的上海大众的帕萨特B5成了一款轴距加长的中级轿车（轴距比标准版加长100毫米），销量也如大众期望的那样卖的不错，个人认为它是众多中国特供版长轴距轿车中造型最为和谐的一款。
1999年的上海大众帕萨特B5
同时，大众集团决定为旗下斯柯达品牌增加一款旗舰车型，这样在在中国版帕萨特B5底盘的基础上，2001年推出了斯柯达速派（从PL45平台衍生出了PL45+平台）。和中国版帕萨特B5不同，不仅有了新的车头和车尾，也重新设计了车身的后部；一个大后车门是它的一个主要特征。
斯柯达速派
虽然现代概念上的第一代斯柯达速派源于中国版的帕萨特B5长轴距，但是又以新帕萨特的名义回到中国这应该是当初没想到的。由于本身是由长轴距帕萨特B5发展而来，所以很多部件也共用，对于上海大众来说也是一个低成本的产品更新升级方案。对于消费者来说它几乎就是一个全新款的车（当时有些汽车媒体老师就以为它是全新一代车型）。当然，对于上海大众来说，它源于斯柯达速派的这个事情就不用说了，斯柯达品牌不如大众品牌有面子，说出去对于销售肯定没好处……
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