这台车为啥火，拿捏科技豪华是关键

过去一年，除了报道新车发布以外，我们还多了一项新任务，认识各家车企孵化的新品牌。例如上汽集团旗下的飞凡汽车、吉利的极氪、东风的岚图等等，这些新品牌在诞生之初无不带有同一个目的：肩负品牌向上的使命。

回首往昔，我国自主品牌车企已经全速发展了二十余年，但时至今日，我们仍有一个小目标还没有实现，那就是高端领域虽然多有尝试仍然被非自主品牌所把持。起码在智能汽车时代，我们可以看到用科技走出一条新路的机遇，但如何用科技诠释豪华？我想这也是许多产品经理此刻仍在冥思苦想的问题。

2022 年初期的疫情拖慢了整个汽车行业的节奏，港珠澳车展之际我们才得以与上半年内发布的新车面对面接触。当然，这次车展我们也希望在一些产品上找到用科技诠释豪华的途径。科技，我相信是台自主品牌的产品都会用这个标签来傍身，而能称得上豪华的并不多，在本次车展上，足够新、足够亮眼也能符合我们预期的，或许只有飞凡 R7 了。

飞凡 R7 普遍预计的价格区间在 30 万-40 万，从价格来看，飞凡 R7 已经触及到了豪华中大型 SUV 的市场，长、宽、高数据为 4900mm*1925mm*1655mm，轴距 2950mm，单从尺寸数据上来看，飞凡 R7 与 BBA 的同级别竞品相比几乎完胜，比 Model Y 足足大了一圈，比 ES6 和 EC6 都会略大一些。

相信自主品牌都深知，越级的尺寸之于豪华的定位，只是量变的积累，质变的产生还需对产品由内到外的深耕，毫无疑问这对 R7 而言同样如此。

设计不只是一场「美学游戏」

在今年 3 月，飞凡汽车与上汽创新研发总院共建成立了设计共创中心，飞凡 R7 首席设计师 Martin Kropp 即是其中核心成员，他毕业于「全球顶尖汽车设计师的摇篮」英国皇家艺术学院。如果细究各大豪华乃至超豪华品牌设计师的起点，大多都指向此地。

这决定了由 Martin Kropp「执笔」的飞凡 R7 在诞生伊始就向着豪华勾勒着自身，其外观采用了近些年大火的 Coupe 式 SUV 造型，而在细节之处落笔也把「科技感」与「设计感」做了很好的融合，这也是飞凡所坚持的「不繁，即非凡」的设计理念。

显然，科技与设计是相辅相成的关系，这也贴合 Martin Kropp 的设计信条「技术诠释造型，设计服务于技术」。在这一信条之下诞生的飞凡 R7 具备 0.238Cd 的超低风阻系数，这一风阻系数对于 SUV 来说是极为夸张的。

一般电动 SUV 的风阻系数在 0.28Cd 左右，比如奥迪 e-tron 和奔驰 EQC，Martin Kropp 用大师级的线条勾勒出了相比同样有着不俗设计功底的豪华品牌近 18%的风阻优化。

为什么风阻如此重要？最直接的原因是风阻系数会影响车辆在高速时的续航能力。我们都知道高速反而是电动车能耗较大的场景，而在其他条件相同情况下，风阻系数每降低 0.01，可将纯电动车续航里程提升 5~8km 左右。

而且，相较于传统豪华车企的纯电动 SUV 产品，飞凡 R7 因配备了大量高精度传感器（如突出的顶置激光雷达和位于后视镜下方、翼子板上的环视摄像头），所以在降低风阻系数上会更难。将一台 SUV 的风阻控制在接近轿车的水平，从这件事上我们便能看出设计师的功力。

如果说低风阻是无形地融科技于设计，那 R7 的飞翼式贯穿 DRL 日行灯与掠翼式贯穿 LED 尾灯，则是在设计层面做了极好的科技点缀，同时也增添了外观的整体感，搭配前脸位置垂直排列的 7 颗激光灯，进一步增强飞凡 R7 科技豪华的眼缘。

关于「独角兽」的思考

说到外观，当下大多最前沿的智能汽车最具标志性的部件便是「头上的犄角」——激光雷达。这在智能汽车上已经不是什么新鲜事，但围绕激光雷达数量的争议一直喋喋不休。

1-2 颗激光雷达是较为标准的解决方案，也有激进的车企选择了 4 颗 360 度全覆盖的激光雷达解决方案，而飞凡 R7 选用的是「独角兽」配「独角兽」的极智组合。

一颗「瞭望塔」式激光雷达位于车顶处，激光雷达的供应商则是该行业内的「独角兽」企业 Luminar。Luminar 可以说是激光雷达界的头牌，1550nm 车规级激光雷达技术的开创者，其创始人 Austin 可谓业内传奇。

一个小的花边故事：Austin 年少就在加州大学尔湾分校的 Beckman 激光研究所学习，17 岁在斯坦福收获 10 万美金的奖学金后便下海创业，22 岁时其创建的 Luminar 收到一笔 3600 万美元的投资，市值飙升至 10 亿美金。因此他也被称为「小马斯克」，一个纯粹的「别人家的孩子」。

回到飞凡 R7 的传感器解决方案，除了一颗激光雷达外，它还搭载了：

在所有传感器配置当中，Premium 4D 成像雷达和增强版远距点云角雷达同样是可以输出点云的两款硬件。

Premium 4D 成像雷达由采埃孚提供，4D 指距离、速度、水平方位角、垂直高度。相较于传统毫米波雷达，4D 雷达通过增加发射、接收通道的个数，可提供点云的功能，进而输出 X，Y，H，V（距离、水平和垂直定位高度以及速度）四个指标，即在 3D 基础上增加了「探测物体高度」第四个指标，从而避免漏检静态障碍物，并可对其进行分类，最大程度地避免误刹车和漏刹车。

相较普通毫米波雷达 210m 的探测距离，采埃孚 4D 成像雷达探测距离可达 350m，且探测精度高，极大增强了安全性。

相比普通角雷达 110m 的探测距离，增强版远距离角雷达探测距离可达 190m，同时具有近距、短距和中距的工作模式，在输出目标物体的同时, 具备输出原始点云数据的能力，可以准确识别路牙、路桩等小目标物体及高速路的中长距车辆，可更早识别两侧车道的高速来车，帮助应对更多涉及拥堵和变道的功能场景。

飞凡 R7 的传感器解决方案传递出来的特点就是思路清晰，比如激光雷达不盲目追求数量最多，不同的传感器各司其职。激光雷达面向前方，收集最复杂面的信息并应对突发状况；Premium 4D 成像雷达配合激光雷达完成高精感知工作；覆盖 360 度视野的高清摄像头和增强版远距角雷达用于检测四周环境，实现安全的主动变道功能；超声波雷达则应对狭小场景。

当然，为了保证用户获得最好的体验，飞凡汽车对供应商的要求非常高，前文所介绍的 Luminar 和来自采埃孚的 Premium 4D 成像雷达，都是选行业顶级。

除了自动辅助驾驶硬件，Trinity 多维感官交互智舱又是飞凡 R7 产品力的一个爆点，这个座舱在你开门那一刻，就能感受到即将进入被豪华科技配置拥抱的空间。

飞凡 R7 是及豪华与运动感于一身的 SUV。豪华，电吸门必不可少；运动，无框车门是最好的搭配。除此之外，电动开启、关闭车门的方式还能让用户体验到一种仪式感。将上述三个功能集于一身便是飞凡 R7 的无框自吸感应式电开门。

好的东西集成在一起可以汇集优点，同样也会汇集缺点。例如无框车门的隔音问题和自动感应门的安全问题。对此，飞凡汽车为解决问题丝毫没有吝惜成本，其采用 6mm 双层夹胶降噪车门玻璃，配合整车 NVH 调校，可实现更佳静音效果。

飞凡 R7 的自吸感应式电开门与开门预警功能结合，利用角雷达探测，可以识别两轮车，并根据来车的车速和距离判断风险，电开门选择是否停止。同时，如有人站在门边或者门边有障碍物，电开门也会停止。

在仪式感之后，映入眼帘的是一块与奔驰 EQS 类似的 43 英寸宽幅真彩三联屏，据了解这是中国品牌中最大尺寸的车载三联屏。交互硬件方面，中控主屏为一块 15.05 英寸的 AMOLED 超清屏。仪表屏与副驾屏的尺寸分别是 10.25 英寸和 12.3 英寸，也不吝成本选用了 MiniLed 材质，车机芯片则是目前行业内最高规格的高通骁龙 8155。

使用频次最高且承载更多交互功能的中控屏有 2.5K 高分辨率，相较于普遍认知的 1080p 的 207 万个像素高出一倍，达到 2560*1600=409 万像素。

像素越高，则在相同大小的屏幕上显示更为细腻。目前主流的 55 寸高清电视采用的也是 2K 的分辨率。同样的像素浓缩到 15.05 英寸的车机屏幕上，显示细腻程度更高。

此外中控屏还拥有 100% NTSC 超高色域色彩艳丽，1000000:1 超高对比度色彩纯净。

廉价车机屏幕的使用体验与超清大屏相比，就像在盗版网站上看枪版电影，和在 3D IMAX 厅里享受大片。当然，枪版电影也能让你了解完整的故事，但无法获得快感与震撼。或许智能汽车塑造豪华的要领就在于此，利用更前沿的技术，让基础体验变成视听盛宴，获取信息之余来愉悦双眼。

在飞凡 R7 上，配合车机屏幕一同愉悦用户的还有 14 只 BOSE 品牌高性能扬声器，BOSE CenterPoint 虚拟环绕声技术，能够将立体声音乐转换成多声道模式，为全车坐席打造更具包裹感，提供充满沉浸感的听觉体验。

人家的 AR-HUD 都全息投影了

前不久拿到了某品牌的一款车，试驾当天我们迎着朝阳向郊区进发，路上并无异样只觉得眼前少点什么，直到进入山路阳光被大山遮住后我才发现，原来这台车还有 HUD！

想必对于 HUD 这款配置，大家的看法大不相同，这里面的主要原因就是目前市面上的 HUD 产品的质量参差不齐，体验更是有天壤之别。白天看不见，晚上看不清，遮挡视线还重影，还有那种假装 AR-HUD 实则是流水动画跑马灯的，这些都是目前 HUD 产品上存在的问题。

飞凡 R7 是第一款搭载全球首发量产华为视觉增强 AR-HUD 平视系统的车型，提供仪表信息显示、AR 导航、夜视/雨雾增强等智驾辅助提示和影音娱乐等丰富应用场景。13°×5°的全球量产车型最大视场角，1920×730 行业最高分辨率，能够实现 1200:1 对比度，保证画面灵动清透，在正常行驶、导航状态下，持续保障驾驶员视角无遮挡。

AR 的目的是让驾驶者眼前的信息与现实世界融合，最直观的体验是实现裸眼 3D 效果。靠放大、缩小 2D 动画营造的 3D 效果，与在驾驶员视线前方打造一个三维的显示屏，像全息投影一样将虚像立体地呈现，所得到的体验是完全不一样的。

AR-HUD 的难点就在于通过 3D 光场显示技术呈现虚拟世界，以及虚拟与现实实时融合技术。

飞凡 R7 搭载的 AR-HUD 的技术核心来自华为 ODP 光学引擎，配合 IMU（惯性传感器）+DMS（驾驶员监控系统），实时动态保持画面稳定，消除眩晕，实现人、车、路视觉协调，同时增强视觉上的 3D 效果。

AR-HUD 应用最多的场景是 AR 实景导航，而在这一功能的基础上，飞凡 R7 通过打通座舱域与智驾域的方式，将摄像头数据导入 HUD 系统中，拓展出了更多的 AR 使用场景。比如跟车距离预警、压线预警、提前变道、车道偏离、前方障碍物，同时，通过颜色的变化来提醒驾驶员安全度。恶劣天气时也能帮助驾驶员辨清与前方车辆的距离。

在驾驶娱乐方面，AR-HUD 将结合当前位置、地图和场景 AI 等来为驾驶员提供路过景区、商场、餐厅等信息，实现车与道路环境的互联。还可享受驻车平视影音体验。

深入了解 AR-HUD 技术后我们发现，智能汽车时代，如果只从配置单来看，大家与科技相关的配置都是一样也不少，但细节配置的精益求精带来体验的更近一步，是由「性价比」跃升至「豪华」的关键评判标准，飞凡 R7 显然拿捏得当。

在汽车刚被发明出来的时候，铁皮用料的多少直接关乎一台汽车的价格，用的越多说明车越大，空间大便能从容地装下更多人和物；

赛车运动开始流行之时，越来越多的人追捧那些拥有强劲动力的车，而大排量引擎是奢侈品也是豪华车的象征，拥有了它你便能从容地超越他人；

「配置为王」是近代豪华车的缩影，车企用各种领先时代的高端配置堆砌出一台产品，而大家比的就是我有你无的优越感，配置越多用户便能更从容地完成一次出行。

现在，车企包装豪华车的故事是科技。那么科技怎么诠释豪华？

或许就如飞凡 R7 一样，因为科技，你不仅能同时获得电开门的从容体验和无框车门的炫酷造型；在驾车疲惫时放心地将车辆交给高级辅助驾驶；在车机上获取信息的同时愉悦双眼，AR-HUD 也不再让你手忙脚乱地在目视前方和瞥一眼导航路线上进行抉择。

塑造从容体验，就是打造科技豪华的要领，也是让飞凡 R7 备受关注的起因。