海豹顶配将近29万元，比亚迪只瞄准了造车上半场？

比亚迪海豹在开启预售6小时就收到了2万台订单，这样的场面可以称之为火爆，一款尚未试驾就获得消费者追捧的车型并不多见。要知道上一款海洋网的海豚，首月订单才5千台。如此优秀的开局，更让人担忧海豹能否支撑起这个热度，毕竟高销量的背后，缺点也将会被放大。

安全是最大的豪华？

在刀片电池刚发布的时候，王传福表示：“安全是最大的豪华”。并且信誓旦旦地表示要告别自燃，这使得刀片电池成为了消费者心中最为安全的电池，即使购买新能源都要指定刀片电池。

但是进入2022年来，比亚迪疑似自燃的消息不断传出，这多少让人意外，毕竟这是两年前说要告别自燃的品牌。并且为了宣扬刀片电池的安全，比亚迪做了大量的针刺试验演示，还记得那时候参观比亚迪工厂，工程师在当天就演示了不少次。

几天前，广东佛山南海区马路上，一辆比亚迪秦plus新能源车燃起了熊熊大火，浓烟滚滚。同一天，在广西贵港，同样是比亚迪的唐新能源车也发生了疑似自燃，劈里啪啦声音伴随着火花四溅，导致现场交警和消防员都无法靠近。目前，事故调查还没有结论，比亚迪官方也没有任何回应。

对此网上还有一种说法，今年比亚迪自一月份到现在，疑似自燃事件大概发生了42起，而且也有不少自燃图片。虽然真实性难以考究，但是比亚迪最近自燃的频率确实不低，难道这就是产量快速增长带来的代价？

根据数据显示，2022年前五个月比亚迪的新能源汽车产销量分别为51.3143万辆和50.7314万辆，同比分别上涨347.6%和348.11%。5月份比亚迪的动力电池装车量为4.09GWh，占到市面上的 22.01%。走得越高，摔得越痛。

智能化得靠外援

另一个刺痛比亚迪的地方，那就是智能化。据悉，比亚迪筹划已久的高端品牌已经有了一些眉目，有网上爆料其名称为“星际”。最大的亮点为搭载华为的辅助驾驶系统，这样一来其高端品牌自然是话题性十足，但也暴露了比亚迪智能化的弱点。

当然高端车型才有华为的辅助驾驶系统，至于海豹车型，就别想那么多了。或许有人会想，为何要强调智能化，毕竟开车数十年也没有依赖过这些系统。

王传福曾表示，智能电动车的上半场是电动化，而下半场是智能化。也就是说，比亚迪也知道智能化的重要性，这不得不为此下半场担忧。其实在智能化方面，传统车企多数偏向于车辆和硬件的数据。而自主造车新势力就显得比较“领先”，偏向于软件定义车辆，所以智能化程度较高，尤其以理想、小鹏等坚持全栈自研的头部新势力，在智能辅助驾驶方面已经独当一面了。

值得一提的是，小鹏的城市NGP即将上线，能够在拥堵和复杂多变的道路中行驶，全栈自研的威力开始展现。

上汽曾拒绝过与华为的合作，其董事长陈虹表示，上汽要把灵魂掌握在自己手上。其实态度也非常明显，辅助驾驶这么重要的系统，还得把握在自己手上，这也是比亚迪目前需要提高的部分。

话到最后：从目前来看，比亚迪海豹令人担忧的并非性价比，而是电池的稳定性，以及智能辅助驾驶的落后。按照余承东的说法，燃油车是功能机的话，海豹就像是披着智能手机外壳的功能机。比亚迪想要成为“国货之光”，还有很长的路要走。