LYRIQ锐歌：终于上市，你还心动吗？

上市日期：6月6日

品牌：上汽通用凯迪拉克

指导价：43.97-47.97万元

关注级别：★★★★★（非常重要的纯电新车系）

关键词：2年预热、5米+车身、奥特能平台、33英寸视网膜屏、未来感、（传统+新势力）÷2

LYRIQ锐歌“终于”上市了——虽然，同样还只是“期货”，真正的交付日还要等到九十月份（而且还只有两驱版，四驱版更是要等到今年底明年年初才能交付）。

为什么说“终于”，因为这款车的亮相时间太早了，从亮相到上市的周期拉得太长了。早在2020年，锐歌就已经在海外发布。虽然当时还远没达到量产的标准，但车身、内饰都已经是“一步到位”——和当前上市的锐歌基本没有区别。这么长的“预热期”，着实折煞了锐歌的新鲜感，让人愣是有一种“美女被等成黄脸婆”的错觉。

当然，你也可以换个角度看这个问题，即“好菜不怕晚”。如果要以“传统车企打造纯电动”的视角看锐歌，首先它的速度“很正常”，其次是它在创新度上非常给力——至少表面上看，完全不输给任何一个新势力。

锐歌的造型是非常有突破性的。无论你喜欢与否，但这个大胆创新都值得肯定。诚然，细品之下，你肯定还是能在锐歌身上找到很多凯迪拉克的痕迹——作为一个有历史的豪华品牌，这种“传承”还是要有的——但相比德系的那种与燃油车设计的牵强附会，锐歌身上体现的“未来感”是相当强的。

内饰也是如此。那个33英寸的环幕式超视网膜屏，超大的尺寸和细腻的显示效果，刚发布时也引发了不小的轰动。即便时隔两年之后的当下，它这套装备在同类车型中仍然是独一份的。

技术派可能要吐槽了：锐歌最大的看点是Ultium奥特能平台，总扯这些外观内饰干嘛？还真不是卡叔舍本逐末——面对纯电时代，设计思路上的突破，有时候真比底层技术更重要。看看BBA的那些产品，更多被吐槽的不就是“看上去还那样，没点纯电该有的样子”吗？

最典型的比如说奥迪Q5 e-tron，它应该是和锐歌最登对的对手了，同样也是纯电平台MEB，也是后驱的布局，但二者在设计思路的比较上，就完全不一样了——奥迪相对而言就要“传统”很多。

具体到这个奥特能平台，还是很有料的。它算是通用的第三代纯电平台了——当然，相比前两代的过度，奥特能可能才算是真正发力的平台。技术上，纯电的那些套路都有了，并且还有无线电池管理等超前技术。具体到锐歌，标配的电池量达到95.7度，续航653公里，这些都算是可圈可点了——至少在豪华品牌SUV的圈子里，算是很不错的。

性能层面，它既不像特斯拉等新势力那么BT，动不动3秒+这样，但也要强于BBA的“燃油加速力”。例如，即便是两驱版，它的加速性（6.7秒）也和Q5 e-tron的四驱版差不多了，而四驱版则可以达到4.9秒。

关键是，锐歌的定价也是新势力思路的。即没有像BBA那样根据性能差异将价差拉大。换句话说，它并没有将顶配四驱版的价格刻意拉高——只是比同配置的后驱版贵了2万元而已——多花2万元，即可从6.7秒变成4.9秒，还能拥有四驱。这也从一个侧面说明，锐歌最值得买的版本，毫无疑问就是顶配的四驱版。

关于锐歌的对手和定位，可能会有一定分歧，因为锐歌的尺寸很大，车长超过5米，像是宝马iX那一档的车，但其实不能简单这么看。这就好比XT5的尺寸跟X5差不太多，但它们之间并不是一个级别一样。从配备、定价等各方面看，锐歌最标准的定位，还是Q5-etron这一档。当然，由此衍生的，iX3、EQC，乃至Modle Y、ES6/EC6等等，都可以和锐歌形成竞争关系。

不过还是那句话：纯电的白热化竞争还远没有到来。即锐歌的上市，对于上述车型应该没有任何影响。它，只是提供了一个更多的选择而已。相比来说，它比新势力多了一份传统豪华的沉淀，而相比BBA的产品，又多了一些新势力的风格和未来感——算是一个前所未有的新选择。能成吗？大概率能。而且这对通用很重要——接下来基于这个平台的别克、雪佛兰，都会有相应的产品陆续推出，锐歌这个先锋的表现当然不能差。只是这个结果，恐怕要到年底甚至明年才能看到了（最值得买的四驱版交付还有半年之久）……