配置铺张堆叠的庞然巨物，真的是消费者所需要的吗？ 时下的电动汽车市场可谓百花齐放，但绝大部分竞争者都集体呈现出追求“大而奢”的怪相，而个性鲜明、使消费者记忆深刻的产品愈发少见。 对于追求个性、特立独行的消费群体而言，在千篇一律的产品中做选择显然不是最优解。直至smart精灵#1推出，这个问题似乎有了全新的解答。
日前，新车公布了Pro+及Premium两个版本车型，预售价格19-23万元。 诞生于吉利的浩瀚SEA架构的全新smart精灵#1，与品牌过往车型彻底划清了界限，以纯电动形象卷土重来。
其中，梅赛德斯-奔驰负责车辆造型设计，吉利负责车辆的工程技术研发及整车制造，可以称为极氪001的同门师弟。
smart一直都是汽车界的轻奢潮品，是时尚与汽车跨界的产物，人们印象最深刻的便是其“精致”和“灵巧”的特性。 虽然品牌形象深入人心，但smart在市场层面的表现算不上成功。 梅赛德斯前总裁蔡澈此前曾对外表示，smart每年都要亏损5-7亿欧元。对于梅赛德斯-奔驰而言，smart早已成为难以甩脱的包袱，这也使得品牌革新成为必然
2019年，戴姆勒集团和吉利控股集团正式签署了合资协议，双方共同出资在中国建立合资公司，将smart打造成为纯电动车品牌，以“更大、更潮趣、更智能”的面貌回归公众视线。 得益于吉利浩瀚架构的拓展性优势，全新smart精灵#1尺寸达到了4270mm/1822mm/1636mm，使其成为史上最大smart车型。轴距更是达到了2750mm，空间表现成为一大亮点。
同时，梅赛德斯-奔驰的设计天团，使其没有新势力车企那般的浮夸，也与传统车企的设计之道有着云泥之别，着重体现出灵动与时尚的风格，创立了一条属于自己的美学道路。
前后保险杠、轮眉、侧围及19英寸超大轮毂的设计为新车赋予了矫健身姿与强大的力量感。
与其他电动车相比，全新smart精灵#1更多了一些肆意进取的锐意之美。隐藏式门把手和无边框车门也增加了其纯电辨识度和运动感。
随着购车人群的年轻化，消费者对于汽车的智能化需求也越来越高。他们不仅希望汽车好看、好开，还需要拥有更加极致的科技体验。
新车装配了9.2英寸液晶仪表盘与12.8英寸悬浮式中控屏幕，支持语音交互、手机APP远程控制等功能。新车的运算能力十分强大，主要可控制信息娱乐、驾驶辅助系统、电动汽车特定功能、电动/电子架构四个主要领域。 当然，L2+级别的smart Pilot智能驾驶辅助、APP数字钥匙等智能科技自然也都不在话下。 最受瞩目的便是吉利研发电驱系统，精灵#1采用后置永磁同步电机驱动，最大功率200kW，峰值扭矩达343N·m，官方零百加速仅为6.7s。
两款车型都搭载66kWh三元锂电池，CLTC最大续航里程可达560km和535km。
其中，Premium版本得益于搭载了SiC碳化硅功率模块的永磁同步电机和热泵空调系统，在续航上表现更为出色。
此前在国内以奢侈小众潮品定位自居的smart，在改头换面后，竟然也谈起“性价比”和“竞争力”了。 作为对比，大众ID.3电机总功率125kW，搭配上容量为57.3kW的三元锂电池，CLTC工况续航450km。
本田e:NS1高功率版本电机最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，CLTC纯电续航510km。奥迪Q2L e-tron搭载100kW永磁同步电机，CLTC纯电续航325km。
综合来看，全新smart精灵#1在设计、配置、性能、空间等方面都达到甚至超越了传统车企一线水平，再难见原先“贵族血统”的品牌溢价，称得上是诚意十足。 不过，即使拥有强悍的产品力，这并不意味着全新smart精灵#1不会遇到挑战。
19-23万元级纯电动市场，看似是个蓝海，但也恰好“避开”了时下的主流电动车消费群体。
加之其吉利国产架构的身份，是否会遭遇“穷人买不起，富人看不上”的窘境，还只能交由市场检验。
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