老店新掌门，蔚来ES7登场能否成就中国式高端

俗话说得好“一招鲜，吃遍天”，不过斗转星移，随着人们思想的逐步富裕、温饱解决之后，人的欲望在逐步升级，口味也在逐步扩张，光有一道招牌菜已经不能刺激人们的胃口了，还要环境幽雅够档次。

6月15日晚，蔚来首款基于NT2.0平台打造的全新车型ES7正式亮相，40W左右豪华SUV市场注入新鲜血液，这还不算完，新造车蔚小理的小鹏和理想第二代产品平台全新SUV也将在今年下半年陆续登场。

ES7 是蔚来第一款基于“大五座”理念设计的中大型 SUV，也是进入 NT2.0 时代后，蔚来的第一款 SUV 产品。它的售价为：

- 75kWh：46.8 万元

- 100kWh：52.6 万元

- 100kWh 首发版：54.8 万元

前辈的手艺自然不能丢，还要百尺竿头、更上一层楼，毕竟还有不少回头客；再把门脸搞体面点，就不信那款爷们不往这儿扔钱了。新传人的压力也不小，前有老对手，后有新起之秀，个个都身手不凡，就看谁更技压群芳了。

从厂家指导价开始。在此之前，蔚来ES6/EC6的售价区间大概是37-55万元，ES8的售价区间大概是47-65万元。也就是说，从起售价来看，蔚来6和8产品之间价格跨度在10万元左右，如果他们之间（40-45万元）能够再填充一款拥有不同卖点的车型，那么蔚来将真正在SUV细分市场全面覆盖30-60万元潜在买家的需求，相比潜在对手拥有不可比拟的优势。

蔚来ES7的起售价稍微高出了45万元的级别，但结合蔚来最近公布的866涨价说明（涨价2万元）就不难发现，ES7的厂家指导价其实已经涵盖了由于芯片短期、原材料涨价等因素，ES7整体售价依旧介于ES6与ES8之间，所以仍然符合我们对其从价格上丰富产品矩阵的判断。

所以这款没有等到年末的 NIO DAY 2022，而是在年中就发布的新车，表明蔚来正在加大新品投放密度。ES7 对蔚来的意义不止于此，它还肩负着蔚来品牌升级，与更多“传统豪强”正面竞争的任务。

从产品定位上看。同为5座版本车型，ES6和EC6分别对应入门级（相对）SUV市场中家用和运动取向消费者的需求（主要对标的是特斯拉Model Y等产品），在采用租用电池方案时，两车的入手价格可能就在30万元左右，而ES8则提供6/7座选择，并且定位上偏向于蔚来目前的旗舰SUV车型。

尺寸的增加也是对一个基本趋势的回应——现代人平均身高每年会增加1毫米，显然驾驶的汽车也要相应地“长高”。ES7 是一辆长宽高分别为 4912mm / 1987mm / 1720mm 的中大型 SUV，轴距达到 2960mm。从 NT2.0 平台的第一款车 ET7 开始，蔚来重新塑造了他们的 X-Bar 设计语言，ES7 是这种设计风格下的第一款 SUV。新的设计语言减小了类似燃油车的进气格栅，让整个前脸大面积像新世代电动车一样大面积“留白”，元素进一步简化。

从远处看， ES7 是一辆很有气势的中大型SUV车型，流畅的线条从前到后一气呵成，没有一处生硬的过渡。除了保持家族风格的前脸，其他所有地方都应用了时下中型车上最流行的设计语言。

抬高的腰线和大尺寸的侧窗给人一种强烈的安全感。 ES7 的设计师采用的是最新的手法——在发动机罩两侧和后翼子板上做文章。在发动机罩两侧向上隆起，后翼子板向外突出，仿佛猛兽四肢附近发达的肌肉群，蜂腰状的车身和侧面一条颇具雕塑感的棱线也起到了画龙点睛的作用。

大家转到侧面，或许会有很强的既视感——前后轮位置的线条，实在是很容易和 ES6 搞混！但经过车顶饰条等细节的调整，ES7 的车尾从视觉上倾斜度更高，更偏轿跑 SUV 一点。对了，NT2.0 技术平台取消了车载 AC-DC 逆变器，因此左前叶子板不再预留交流充电口。同时在塑料轮眉上，ES7 安装了侧后方向的 800 万像素辅助驾驶摄像头。

贯穿尾灯覆盖了 ES7 差不多整个尾部，这样在视觉上，ES7 会表现得比实际更宽阔。位于车顶的“鲨鱼鳍”天线集成了后向驾驶辅助摄像头和 5G 通信模块。跟前脸一样，蔚来的设计师也简化了 ES7 尾部的线条和饰件。

经过空气动力学优化，ES7 这台中大型 SUV 实现了 0.263 的风阻系数。对一个具有巨大正面投影面积的 SUV 来说，风阻系数的每一点降低，都会反映在更长的续航上。

如果我们去对比最早“668”的座舱，再看看今天 NT2.0 时代 ES7 的座舱，就会发现蔚来找到了属于自己的表现豪华氛围的方法：减少按键等“实体”的数量，通过咖啡豆鞣制的大面积皮革、可再生藤木饰板（在当今的语境中，可持续也是豪华的重要方面）和反射式氛围灯营造车子的豪华感。这种设计颇有点“Shy Tech”的味道，蔚来把这种风格称为“第二起居室”。

宽大的座椅感觉很贴身，从缝合线的针脚和填充物的软硬程度来看颇具豪华车的感觉。置身驾驶座，感觉各个操纵部件都很容易上手，看来设计师在应用人机工程学方面下了不少功夫。

新势力品牌最近开始在影音娱乐系统上内卷，ES7 为此配备了 23 扬声器、功放功率 1000W 的 7.1.4 立体声音响系统。这还没结束，ES7 的用户还可以将 AR/VR 设备连接上车，结合可穿戴设备实现的等效 201 英寸屏幕与音响带来的综合体验。

新势力品牌最近开始在影音娱乐系统上内卷，ES7 为此配备了 23 扬声器、功放功率 1000W 的 7.1.4 立体声音响系统。这还没结束，ES7 的用户还可以将 AR/VR 设备连接上车，结合可穿戴设备实现的等效 201 英寸屏幕与音响带来的综合体验。

蔚来ES7搭载前180千瓦永磁电机和后300千瓦感应电机，最大功率480千瓦，峰值扭矩850牛米，0-100公里/小时加速时间3.9秒。车辆全系标配Brembo的四活塞固定钳。采埃孚阻尼连续可调CDC减振器可在0.01秒内完成5000牛的最大阻尼力调整。

这一数据由前 180kW（245PS）永磁同步电机和后 300kW（408PS）异步感应电机组合提供。但 NT2.0 技术平台用上了 SiC（碳化硅）高压元件，因而能效也有所提升——75kWh 电池续航 485km，100kWh 电池续航 620km，今年四季度还会有能让它跑到 930km 的 150kWh 半固态电池提供。

ES7 的白车身使用铝合金制造，并在关键位置增加了碳纤维结构件，让整车具备良好的抗扭转刚度数据，又不过分增加重量。我们参考 ES6 的数据，后者在一辆 SUV 上做到了 44930Nm/deg 的数据，可以说令人惊讶。

在操控性配置方面，ES7 也是拉满的——来自 BREMBO，可实现 33.9m 制动距离的制动器、交由自研 ICC 车身域控制器控制的电控减震和空气弹簧，硬件规格是相当高的。不久前，蔚来还发布了自研的 ICC 车身域控制器，代表这些部件被纳入整车电子系统，从此具备 FOTA 能力，以大约每季度一次的频率带来更新的驾驶感受。

最后，这辆中大型 SUV 还经过了国家关于拖车的相关审批，可以牵引不超过 2000kg 的挂车行驶。附带的挂钩和近期蔚来推出的对外放电设备，以及车载露营模式，让 ES7 可以支持前往野外的旅行。

8 月，蔚来就会向用户交付第一批 ES7，这辆中大型 SUV 也是蔚来从发布到交付，产品节奏最快最紧凑的一次。

ES7本身并不是拥有超过产品本身的超高性价比，它仍然存在一些美中不足的地方——虽然是NT2.0平台下首款SUV，ES7的充电口依旧在车头的翼子板处，这与大多数国人用户习惯的停车方式有所不同；入门版车型续航仍旧不算高等等。只是放在时下这个时间节点，这个细分领域的市场也是很多厂商觊觎的大蛋糕，很快有一大批定位、参数和配置接近的对手，与 ES7 同台竞技。结果如何我们尚未知晓，就让我们持续关注 ES7 接下来的发展吧。