卷死凯美瑞的不一定是雅阁，也可能是比亚迪汉DM-i

我们中国品牌在之前造过很多中型轿车，但能撼动迈腾/帕萨特、凯美瑞、雅阁等车型的，几乎没有。

索纳塔和君威都快被卷出擂台了，我们却还是没有一款能与它们抗衡的中型轿车？

以前有过吉利博瑞，那车很漂亮，受很多人喜爱，但价格差太远了——凯美瑞主力销售价格是20~30万元，博瑞15万元就能买到高配。

第一代红旗H5稍微贵了点，但没贵到哪去。嗯？GA6和GA8？这俩车一个月卖多少台来着？

直到比亚迪汉出现，局势终于有了好转。早先比亚迪汉就依靠汉EV和汉DM-p取得了不错的销量成绩，前者有超长续航和“暴力”加速，后者也有超高性价比。

时间来到2022年，比亚迪甩出了王炸——汉DM-i。

在当下，它很有可能是最完美的混动产品。由1.5T配双电机，再配上支持快充的大电池组，这车无论从哪个角度来看都没有任何毛病。

在市区，即使是18.3kWh的电池，也能支持121km的纯电续航（高配电池更大，支持200km+纯电续航），是不是很短？但它支持快充啊！

以前为什么插混不受欢迎呢？因为这东西极其依靠充电桩，而外面的充电站基本都是快充，搞慢充的话，“翻台率”和利润都很难看，所以没桩子的车主没辙了，只能当汽油车开。

现在有了快充，车主完全可以两三天充一次电，只需要27分钟就可从30%充到80%，插混车型充电不再是时间问题，而是经济问题。

长途也没问题。汉DM-i有1.5T+双电机的混动系统，凯美瑞混动怎么跑高速，它就怎么跑高速，雅阁混动怎么在城里开，它就怎么在城里开。我们堵了一天，百公里油耗也就6升多。而且为了评价性能，我们还试了全油门、全刹车之类的工况。

至于开起来是什么感觉，比亚迪汉DM-i还是有它的特点的。

我们拿到的车是续航121km的高配，动力系统为1.5T+双电机+高速一挡直驱，和其他DM-i车型的结构是一样的。

动力输出基本看齐2.0T发动机，百公里加速8.5秒左右，没有DM-p那么狂躁，但开起来的感觉更柔顺了。

首先，上手的第一印象就是动力响应性好，油门踏板准确而线性。比如你踩30%的油门，回馈给你的就是30%的动力输出。

动力系统的输出风格像极了电动车，在混动模式下，你知道发动机在工作，驱动电机对所有油门的操作反应都会以“电动车”的习惯来处理，就像在开汉EV一样。

发动机的抖动和噪音隔绝都没问题，为此汉DM-i用了很多隔音材料，以至于按喇叭的时候，我有一瞬间以为那个声音是来自别的车。

总之隔音出色到离谱，大家一定要按下喇叭感受感受。

由于电池比较大，所以在低速时车辆会极其倾向用电，能不启动发动机就不会启动，利用高SOC来节油，但在中高速顺畅路段，动力系统也会毫不留情地让发动机给电池充电。所以在动力输出品质上，汉DM-i几乎没有短板。

短板主要集中在悬架上。

对于比亚迪汉DM-i这种高级大轿车，我们自然不会以动态极限多少多少来要求它，所以我们在日常行驶的时候，着重考察了汉DM-i的舒适性表现。

汉DM-i的悬架结构依然是四轮麦弗逊独立悬架，没有使用同级别常见的前麦弗逊后E型多连杆独立悬架，这也是比亚迪用了很多年的悬架形式。

这套四轮麦弗逊悬架在过滤细碎震动的时候，表现非常优秀，不敢说如履平地，但确实符合我们对一台豪华大轿车的预期。

但在遇到大冲击的时候，悬架开始倾向于回弹速度，为此会让部分较为尖锐的冲击传到车内。此外，因为悬架初段有点软，车身又比较重，因此在稳态弯道中，悬架的横摆也有点明显，反映到日常行驶，就是“有点晃”。

说白了，这种车，还是得需要更高级的悬架形式……

此外，一些细节上也是需要改进的，比如在低速蠕行的时候，我很难让车辆保持在2km/h这种极低速，要么静止，要么3km/h起步，如此循环。

结语：

遗憾的是，我们这次并没有体验到汉DM-i在高速行驶时的性能，要不然这篇试驾能够更详细些。但在城区行驶，我认为是最适合比亚迪汉DM-i的工况，因为悬架足够舒适，动力足够平顺，油耗足够低，在日常通勤的日子里，汉DM-i真的能让人直呼“真香”！

文｜坂道

图｜坂道