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买车就像打游戏 奔驰EQS效仿特斯拉付费解锁 后轮转向年充5000元

汽车专业网 0浏览 2022-07-04 IP属地: 安徽
如今的车企不再是一次性赚钱了,自从汽车智能化以后,车身上的软件地位也愈发重要了,当汽车越来越像手机以后,也开始玩起了付费升级的把戏。

日前,奔驰正式开启了旗下纯电动车型EQS450+先锋版这一入门版车型后轮主动转向系统(10°转向角度)的付费订阅模式,官方介绍称,该模式前三个月限时免费试用,后续将会以4998元/年的价格进行选装。而其他EQS车型则将10°主动转向系统作为标配,无需额外付费。

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明明升级前的后轮其实已经具备转向角10°的硬件基础,但入门版车型需要花“年费”才能实现此功能。“升级到10度,每年5000元,不如直接买高配EQS了。”这一模式引发了网友不小的争议。

乍一看,这种明明花了钱还要再花钱的感觉让人很不适应,但再一想,硬件花钱了,OTA升级再花钱,这不跟电脑里花钱买游戏和手机里下载付费的软件是一个道理吗?按年付费,喜欢的买一年,不喜欢的下一年不买了。

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事实上,这种付费解锁功能并不是什么新鲜事,而特斯拉堪称这一领域的开山鼻祖。早些时候,特斯拉针对Model 3标准续航升级版推出了后排座椅加热功能,用户付费2400元之后,即可通过OTA升级即可获得该功能。彼时,这一操作在汽车业界也算是奇闻。在这之后,特斯拉又推出了软件付费解锁方向盘加热功能。

敢情座椅加热、方向盘加热这些硬件已经装好了呀,但后面需要出钱解锁。这不和玩游戏一样么,你可以随便下载,但只能玩体验片段,除非交钱才能解锁全部剧情。

此外,特斯拉还曾推出过一些付费增值服务,花费14100元,可将Model 3的百公里加速能力从4.6秒提升到4.1秒。换而言之,就是你的车本来是有这个能力的,但是我之前不给你。

除了这些,Autopilot选装包也成为了特斯拉另一种赚钱的方式,基础版Autopilot针对全系车型免费,增强版自动辅助驾驶功能和完全自动驾驶功能则需要额外的付钱······

美国知名国际金融服务公司摩根士丹利认为,特斯拉最终可能会从销售软件订阅服务中获得更多利润,比卖汽车还多。

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无论消费者是否愿意,软件付费解锁、选装等靠软件赚钱的玩法似乎已经成为汽车行业的常态,越来越多的车企开始尝试通过订阅软件的形式,发挥创造性,一些原来免费的服务或软件功能,以新的形式收取费用。国内造车新势力小鹏、蔚来等,都纷纷开启了软件付费功能的商业模式。

纵观小鹏汽车2021财年,单车毛利率11.5%,整体毛利率12.5%,可见,辅助驾驶XPILOT为代表的软件业务给整体营收带来的增益已经初见端倪。

除了造车新势力,传统车企也开始纷纷效仿,宝马、戴姆勒、福特等都开启了这方面的行动,自主品牌吉利等也开始了在这一领域的尝试,例如星越L雷神Hi·X油电混动车型推出价值2750元银河OS V1.2版本的升级礼包,对2021年12月31日前下订用户免费开放升级,而在那之后下订的用户则需要付费升级。

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世界第四大汽车公司Stellantis集团在2021年12月举行的“软件日”上甚至明确了“软件定义汽车”的收入数字:到2030年,集团软件收入将达到200亿欧元,届时集团将拥有3400万台联网汽车。

可以预见的是,今后将有越来越多的车企宣布软件付费,你愿意为汽车软件“充值”吗?欢迎评论区一起交流讨论。
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