去年12月24日，AITO问界品牌在华为冬季发布会上发布了其首款新车问界M5，在时隔半年之后的华为夏季发布会上，AITO问界品牌又带来了其第二款新车问界M7。其新产品更新频率之快，已足以比肩手机等数码新品的迭代速度了。
他此前表示问界M7的舒适智能体验完全可以超越百万级豪车，问界M7还是球首个让领导老板可以舒服休息的，甚至超越所有豪华SUV、MPV的车型。这是问界M7的新增出行场景——商务出行。
利用互联网传播快、覆盖群体广和有利于出圈的特点，现在的企业大佬在宣传新品时，都喜欢用“XX万内最好的产品”之类的定语修饰词，以强调自家产品的独一无二性。有媒体同行不禁感慨，只要定语足够长，你的产品就是最好的。
蔚来汽车创始人李斌也在ES7上市前夕表示，不管油车还是电车，在40～50万的价位区间，ES7是中大型SUV的天花板。他的这句话也在一段时间内引发巨大讨论，可谓是为ES7的上市作了一次成功预热。
在今天发布问界M7之前，余承东也在多个公开场合表示M7的智能舒适体验超越了百万级豪车。而在今天的发布会上，上到传统豪车、下到新势力豪车，余承东都让它们在空间表现、续航表现以及隔音表现等不同纬度分别和问界M7作了一番比较，从而体现出问界M7有超越百万级豪车的竞争力。
不论问界M7的具体产品力到底有没有和百万级豪车相媲美的底气，至少从智能化方面来看，问界M7可谓是底气十足。余承东自豪的表示，问界M7搭载的HarmonyOS智能座舱，是传统车企想都不敢想的天花板级别的智能座舱。
问界M5是历届华为新品发布会上出现的首个汽车产品，华为对它寄予厚望。因为这款车的市场表现，不仅关乎“华为智选模式”的朋友圈能否继续扩大，也是华为“帮助企业造好车”的愿景在消费者端的一次真实呈现。
上险数显示，2021年，在没有进入华为销售渠道之前，赛力斯SF5的最高月销量为89辆，基本是无人问津的状态；在4月启用华为智选模式、进入华为销售渠道后，赛力斯华为智选SF5的月销量从4月的154辆，暴增至年底的近2000辆水平。
而在问界M5推出、赛力斯SF5退出后，华为元素继续发挥力量。从3月启动交付后，问界M5的销量节节高升，3月交付当月就达到了近3000辆的单月交付新高，在刚刚过去的6月已攀升到了7000辆的水平。据说，问界M5的新增订单已超过10000辆，这也意味着7月的销量有望跨过万辆大关。
销售成绩是一家面向消费者企业的命脉，华为成功地让赛力斯守住了生命线，并获得了可持续发展的血液。这对于其他同行来说是一次可借鉴的成功模版，也是华为智选车模式的成功展示，为继续扩大朋友圈积累了成功经验。
不知从何时开始，买车变得像是投资期货了。千百年来一手交钱一手交货的老规矩，现在也不好使了。不少车友看到宣传一时心动，激情下单之后却陷入了“购车无现车，变相无补贴”的陷阱，让买新车这
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