尽管 2022 年 5月原厂才发表的添越 EWB (Extended Wheelbase Range)，最快也要到今年年底才有机会亮相，但是为了让更多后座买家能够认识目前只有这款新车能够选配的两张后座「航空座椅」，宾利特别在今日 (7/13) 又替这款原厂号称史上最奢华的车用座椅，公布了更多有趣且相当吸引人的信息。

目前也只提供 添越 EWB 选配的航空座椅，是目前最奢华也最先进的车用座椅，不仅具备 22 向电动可调功能，还配有全球首创的自动温度感应和先进的舒逸按摩系统。

全球首创的车用座椅自动温度感应系统

原厂表示，添越 EWB 的航空座椅具有 7种温度模式可供后座乘客选择，全球首创的自动温度感应系统，则能凭借每 25 毫秒摄氏 0.1 度的精度，精准感知人体温度和表面湿度，以自动加热或通风来确保乘客全程保持舒适愉悦的状态。

初始阶段时，座椅系统会高效运行加热和通风功能，以尽快达到理想温度，随后系统会实时调整、确保座椅的温/湿度保持一致。因为测试结果显示，乘坐者仅能注意到摄氏 1~2 度间的座椅表面温差，但这套系统可带来更细微精准的温度监测，让乘客在察觉到温度变化前预先做出调整。

自动温度感应系统共有 7种模式，包含标准和额外 6 种，车主可调控平衡椅背和坐垫区域的温度，而且 7个不同模式下的温度值并非线性分布，而是依据大量的乘坐测试结果得到以下的信息：

1. 75%到 80%的乘坐者偏向于标准模式，无需任何调整，代表不同乘坐者基于不同环境测试后所得出的最佳舒适度。

2. 15%到 20%的乘坐者偏向于“+1”或“-1”模式，无需调整系统即可在基准值上下微调，实现理想温度。

3. 约 5%的乘坐者在特定条件下会选择“+2”或“-2”模式，在基准值上进一步调控；例如，当乘坐者感受到背部疼痛、期待通过座椅加热来缓释症状时，会选择“+2”模式；而在感受不适、需要降温减轻症状时则会选择“-2”模式。

4. “+3”和“-3”模式则在基准上、相较前两个模式实现进一步的冷热差异。在测试中，选择这两种模式的情况仅适用于极端的气候环境或身体不适，同时系统需要考虑到更大的偏差，以实现目标温度。

自动温度感应系统以现有的座椅加热技术为基础，进一步开发出一款新型座椅通风装置，相较此前的系统，新装置换气量可提升 80%。同时，对比此前的座椅，新款座椅能耗更低，在自动温度感应模式下，系统整体耗电量相比手动的温度调节约能够低 40%。

媲美专业按摩师的舒逸按摩系统

舒逸按摩系统内置的算法采纳了脊椎按摩师的专业建议，可自动调整乘客坐姿及压力点，该系统可于 6个完全独立的座椅控制区域内实现 177 次单独压力微调，最长持续时间可达 3 小时。此外，系统还能够通过调整座椅表面形状的方式，减轻乘坐者长途旅行的疲劳感。

尽管目前市场已存在如座椅按摩等在内的各类疲劳恢复系统，但舒逸按摩系统则凭借主动防疲劳功能更进一步。系统除了借助柔软的气囊区域、微调身体与座椅触面的压力之外，还采用不同于以往平面式的按摩方式，采用 3D 扭转式按摩舒缓压力点。该模式引入复合算法，算法的开发工作融入了脊椎按摩专家的建议。

宾利 与座椅科技公司 CMG 合作开发的气动式舒逸按摩系统，可通过微调座椅表面接触区域以调节肌肉压力点，让身体自然恢复疲劳；通过调节背部和四肢角度促进血液循环，尤其可缓释背部下方和下肢的不适感，让驾乘者可在长距离行车过程中持续保持敏锐和注意力。

满足不同体态乘客的椅面计

而且这两张航空座椅还重新设计了椅面的形状，拥有复合式的内部构造，可与汽车底盘配合，在行车途中规避颠簸，创造更平顺舒适的旅途，可调节式的座椅表面，还能满足不同体态乘坐者的需求，座椅腿部及足憩踏板，亦可让乘坐者在长途行车时保持舒适。

此外，添越 EWB 航空座椅套件还增加了额外的座垫、背部支撑调节功能、延展椅垫、头枕高度可调节功能，以及装于前排座椅尾部的可展开式足憩踏板，后座乘客可调节前排座椅，以扩大后排空间，椅面皮革下并搭载有一系列精密技术，配备有 12 个静音电机，可提供 22 向电动可调功能，依据乘坐者自身以及工作或休息时的体态进行相应的调整，原厂并透露，目前选配航空座椅套件的客户比例约有 50%，表示这套先进的选配座椅相当受后座买家青睐。