昨晚，东风雪铁龙在成都举办了天逸BEYOND预售活动，三款车型15.77-23.17万元。该车是C5 AIRCROSS的升级版，加了些配置。发布会的线上直播只有2.5万人观看，与这个法国品牌目前的市场境遇一样尴尬。
雪铁龙在中国曾经辉煌过，从老三样之一的富康到爱丽舍，再到C4L和C5，不乏爆款车型，2014年销量达到创纪录的32万辆，随后风云突变，销量开始大幅下滑：2016年24.85万、2018年11.78万、2019年5.27万，2020年跌落谷底，只有20302辆，还不如某些爆款车型的单月销量。
究其原因，有很多方面，包括产品策略、设计、质量、保值率和售后服务等，而为这一切埋下种子的，则是法国人的傲慢和固执。本来可以靠富康积累的人气和口碑，为新车迅速打开销路，可雪铁龙的产品迭代实在太慢，坐失中国汽车市场井喷期，一手好牌打得稀烂。
在轿车方面，2000年C5就诞生了，可九年后才导入中国市场；小型SUV C3-XR来时，市场早被昂科拉、缤智等先行者瓜分殆尽。紧凑型SUV就更别提了，崛起的自主品牌迅速取代日、德系统治地位，后来的天逸C5 AIRCROSS立足都难。
来得晚就算了，产品力还不行。四速自动、板簧后悬、SUV没四驱……不仅如此，还要忍受诸多反人类设计：方向盘中间不转、喇叭和车窗按键不在该在的地方……法国人把为欧洲人设计的产品，强行推销给中国人，还要在定位和价格上对标大众，真是没有XX的命，却得了XX的病。
雪铁龙只看到大众在中国卖得好，却看不到人家本土化下了多大功夫。这就是为什么捷达发展成了一个品牌、桑塔纳/朗逸继续称霸家轿市场，富康和爱丽舍却只能黯然退场。
对雪铁龙的一意孤行，东风也曾建议其加快产品导入、进行本土化改良，无奈法方既强势又固执，不重视中国市场，也不研究消费者需求，能卖得好车才怪。
眼看销量下滑，雪铁龙又祭出降价促销的昏招，结果不仅没挽回颓势，还进一步损害了品牌形象。新车滞销，二手车跟着倒霉，保值率一路走低，形成恶性循环。
与此同时，产品质量问题不断，从烧机油、异响、抖动，到车身生锈、空调故障、变速箱顿挫，甚至出现危险的的转向机和刹车失灵。买来的车这么多毛病，用户本来就不爽，雪铁龙的售后服务还火上浇油，态度和技术都差劲，于是引发众怒，一度出现投诉量超过销量的笑话。
打开东风雪铁龙的官网，只有四款车型在售，其中C3-XR和C6早就指望不上了，复兴品牌的重任落在凡尔赛和天逸身上。然而，这个品牌已病入膏肓，不是一两款车能挽救的，不如接受现状、慢慢调理，毕竟背靠STELLANTIS和东风两棵大树，还是有机会东山再起的。
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