奔驰大众后悔纯电动化？禁售燃油车也太难了！

欧盟：真的不把我的法规当一回事啊？哪一波你们拉扯了？

众德国车企：我们真的在拉扯了！不信你们看会议记录！

欧洲这个地方，别的不说，“左”这个倾向那是相当明显，各路环保组织纷纷出来站台，政客们也不遑多让，大打环保牌的左派政客轮番上场表演，将环保作为自己竞选的招牌。这一表现在大众集团因“排放门”事件受重罚后愈演愈烈。在巨大的压力下，包括大众集团在内的多家车企下定决心淘汰包括纯燃油车和混合动力车在内的燃油发动机汽车，并制定了自己在未来的燃油车停售时间表。

包括比亚迪、福特、通用汽车、捷豹路虎、奔驰、沃尔沃在内的6家车企，早在2021年的联合国气候变化大会上，就已经承诺在2040年禁售燃油车。但是有支持的也会有反对的，宝马、本田、现代、日产、Stellantis、丰田和大众集团等主要汽车制造商则不同意。 

但是细究这几家反对车企的产品线，很容易能发现他们并没有全部放弃纯电动车，宝马有i品牌、本田更是在大会后半年就改变了主意，同样宣布在2040年实现100%电动化。现代有一个艾尼氪子品牌，新车也在不停地发布了，日产也有聆风、ARIYA这样的纯电动车型，而且无论是Stellantis旗下的部分品牌、丰田和大众，都在自己进行过的发布会上，宣布了自己的产品电动化时间表，明确提及过停止生产燃油车，实现100%电动化。

但是到了今年，依然有部分车企在是否支持禁售燃油车问题上摇摆不定，前脚大众和奔驰刚刚支持完欧盟投票通过的决议，后脚又怒斥“2035年禁售燃油车，是对燃油车的歧视，没有遵守“技术中立”原则。”宝马集团首席执行官则反对“一刀切”的禁售议案。他认为，全球每天都在经历不确定性，任何超过十年的长期政策都为时过早。

不仅是车企，包括政府、车企工会在内的众多利益体也对禁售燃油车持怀疑态度，德国环境部长Steffi Lemke表示：德国可以支持欧盟从2035年起禁售燃油车的提议，但是前提要增加一个选项，即允许销售使用“二氧化碳中和”燃料的汽车。这意味着搭载内燃机或燃料电池的汽车的依然可以销售。

如何消化现有汽车产业的工人也不是一件简单的事情。据统计，全欧盟范围内有大约50万个就业岗位与内燃机产业链挂钩。若要在13年时间之内消化50万个就业岗位并非易事，特别是欧洲的动力电池产业与东亚三国制造商的差距仍然明显。

那么在这样不断拉扯的过程中，到底是什么出现了问题呢？

要推广电动车，很显然第一需要的，是电。但是对于欧洲尤其是西欧而言，电的来源并不容易，而且掌控权大概率不会在西欧人自己手上。

首先，在西欧最常用的发电形式还是燃煤发电，燃煤发电需要煤。西欧虽然面积庞大人口众多，但在能源储备上却受制于人，德国的鲁尔区曾是煤矿聚集地，作为德国发动第二次工业革命的燃料箱，现在的鲁尔区煤矿已经被挖得七七八八了，大部分的煤矿都进入到了还原保护状态，而现在西欧绝大部分的煤矿资源，都来自东欧地区，甚至是俄罗斯远东地区。

不仅是煤炭，石油和天然气等化石燃料，主要来源都是东欧和俄罗斯，一旦像今年那样断供，后果非常严重。

而作为“白左”桥头堡和“切尔诺贝利PTSD”患者，以德国、法国为代表的西欧国家已经逐渐淘汰核电站。德国会在今年年末将境内的核电站全部关停，而法国作为核电大国虽不会放弃核电站，但法国近一半的核电机组因为各种问题被关停（比如冷却系统出现裂缝等），这个本可以出口电力的国家现在面临停电的风险，且出现了需要进口电能的状况。法国的电力70%来自核能，这个比值高过全球任何其他国家。

这样的直接后果就是今年欧洲电价呈指数级上升，欧洲电力交易所现货价格一度突破400欧元/兆瓦时，相当于3-5元1度，这个情况下电动车的用车成本优势相对于燃油车而言荡然无存。所以在能源价格得不到保障的情况下，任何低碳环保的行动都不现实。

对于欧洲的车企大佬而言，手里握不住的不仅是俄罗斯的煤炭，还有他们赖以生存的电池。

一直以来，作为电动车推广主阵地的欧洲，吸引着各大电池厂商进驻建厂。包括宁德时代、远景动力、孚能科技、蜂巢能源、国轩高科在内的国内电池厂商，以及LG新能源、三星SDI、SK On、松下等日韩动力电池企业，都在欧洲建有工厂，或是正计划兴建工厂。

车企自己也在努力寻找自研自产电池，近日大众位于德国萨尔茨基特（Salzgitter）新电池厂破土动工，这是大众首座欧洲电池工厂。整个投资约20亿欧元，计划在2025年投产，在满负荷运转下将能够生产40GWh的动力电池，供给50万辆电动汽车。

但在今年4月，一项有关环保的议案，让这些电池企业在欧洲的建厂计划，打上了个大大的问号。

欧盟委员会在7月5日～6日召开会议，讨论是否将锂等材料列为有害物质，最终决定预计将于2022年底，或2023年初做出。如果这项法律最终成立，那么锂资源的加工、包装和存储更为严格，从而大大增加动力电池的生产成本。欧洲电动车到了2030年保有量就要达到3000万辆，它们赖以生存的电池，竟然因为环保问题，而无法落地建厂生产。这样的理由，宁德时代看了会沉默，BBA听了会流泪。

燃油车禁售是“牵一发而动全身”的大转型，车企、工会、政府的既有利益都会因此或多或少受损，但是大家都不想成为那个牺牲利益的一方，因此燃油车禁售的推进便成为了空谈。

但是汽车产业的转型，并不会等待欧洲汽车产业的利益博弈，国内无论是传统车企还是新势力，推出的电动车一个比一个先进、智能，抓住了汽车产业转型升级的方向。这个时候如果欧洲还在因为燃油车禁售之事不停拉扯，受损的会是整个欧洲汽车产业。

到时候，BBA成为中国车企，也不是什么奇怪的事情了。