靠新能源再走高端路，自主品牌这次能成吗？

2017年，工信部为中国汽车新能源描绘了一个蓝图，预计到2020年新能源汽车产销要达到200万辆，占全国汽车销量的近十分之一。

5年前，与新能源汽车相互捆绑的词语还不是“自动驾驶”、“长续航”、“智能交互”，在外界眼中，新能源是“自燃”，是“粗制滥造”，是“骗补”……造车新势力们也都还停留在PPT之上。

2017年全年新能源汽车累计终端销量为73.5万辆，排名第一的是北汽EC系列，还有知豆，比亚迪秦、宋等等，甚至在这73.5万辆中把卡罗拉双擎都核算在内。在消费者“谈电色变”的抵触情绪下，几乎所有人对于三年后200万辆的规划都显得不是那么信心十足。

特别是国内的合资车企，对中国汽车工业提出的弯道超车不以为意，只是把新能源转型放在了口头战略层面，依旧不遗余力地推出各种燃油车型，抢占最后的市场红利。

令人意外的是，在各种鼓励政策与购车补贴的刺激之下，新能源汽车市场极速膨胀，远远超过了工信部的预期。2021年，中国新能源汽车销量为352万辆，同比增长157%，提前超额完成任务。

今年7月份，中国汽车工业协会发布了2022年上半年汽车工业经济运行情况。上半年，新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。其中，新能源乘用车销量占乘用车总销量比重达到24.0%，中国品牌乘用车中新能源汽车占比已达到39.8%。

同时，中国汽车工业协会预计在2022年曾经的那个预期要达到550万辆，同比增长56%以上。

值得注意的是，在今年的新能源汽车份额占比中，自主品牌已经从去年的70%再次上升到了80%，也助力整体自主品牌销量在国内市场中拿下了半壁江山。

在今年6月份40万元以上纯电动车销量排行榜上，蔚来ET7、蔚来SE8、红旗E-HS9、高合HiPhi X分别以4349台、1684台、601台、535台的销量占据了前四席位，占总销量的85.76%，仅蔚来一家就占到了71.3%。虽然榜单上剩余6个车型全部是国外品牌，但自主品牌的纯电动车在这个价格区间占据了销量上的绝对优势。

有专家也随之提出了“新高端车”的概念。“传统高端车主要还是在燃油车领域，跨国品牌虽有百年品牌积淀和基础，但在新能源汽车市场并未到消费者的认可，反而是国内以高端新能源汽车为主的自主品牌获得了市场的接受，成为‘新高端品牌’。”

长安汽车董事长朱华荣曾表示，自主品牌高端化不是一个新话题，但高端化是自主品牌的必然选择。

在一个月前的重庆车展上，长安汽车旗下高端新能源品牌阿维塔科，发布全新一代智能电动汽车技术平台C（长安）H（华为）N（宁德时代）。三巨头的联合也引发外界的强烈关注，大有后来居上的意思。

在此之前，长城便发布有沙龙品牌首款车型售价高达40万，吉利旗下极氪品牌目前也在开始销量爬坡，小康股份与华为联合打造的问界在近期更是话题持续不断，广汽埃安、上汽智己、一汽红旗……几乎所有的传统自主品牌都想在电动化、智能化变革的时间节点，完成一次向上突破。

这些曾经在规划之中的品牌逐渐在2022年正式落地，集体向自主品牌高端化发起新一轮的攻势。

自主高端化这个话题由来已久，从曾经燃油车时代就有高调发布的比速、君马、观致等等，可以说是出场有多华丽，落幕就有多凄惨。

目前国内“20万”的天花板仅长城WEY品牌与吉利的领克可以勉强支撑。回过头来看，没有技术与产品做支撑，高端化一词就是空中楼阁。

不管是用配置换取销量的WEY还是通过收购沃尔沃完成一定程度的技术汲取的领克都是在产品层面有所建树。

客观来看，蛮横高端化始终是要失败，像吉利收购国外豪华品牌沃尔沃通过技术反哺打造出的高端化品牌不失为一条合理的路径。

而今，支撑起自主品牌们再次上攻的底气是各种眼花缭乱的平台、是日益突飞猛进的电池技术、是领先全球的智能化车机应用、是在这全球最大的单一市场里，中国消费者对于新能源汽车的观念转变。

上汽大通一位负责平台开发的工程师向BC表示，“经过几十年特别是最近十年的发展，自主品牌在新能源赛道中一定程度实现了弯道超车。不比发动机、变速箱底盘这样的老三大件，在电池电机智能化方面，国内品牌有不小的领先优势，这是公认的客观事实。”

显然，在新能源市场的迅速膨胀之下，合资品牌显然不会坐以待毙。除了反应最快的大众已经在华推出不少纯电产品外。包括丰田、本田、现代、起亚、福特在内的各大巨头都在今年加快了新能源产品落地的速度。

在这场决胜未来的新能源大战中，自主品牌已经占据了先发优势。今年上半年造车新势力已经站在了对阵传统豪华品牌的主战场上，而阿维塔智己们能否延续这一轮上攻的先发优势，不久的未来将会见分晓。