理想L9自从6月份进入市场之后从来不缺热度,当大家都期待这款车带来亮眼的成绩单时,理想L9却意外地给我们带来一个大瓜,空气悬挂断裂,一霎间,理想L9的质量问题被推上风口浪尖。
实际上,理想汽车的新车不是第一次出现悬挂系统故障问题,早前理想ONE也曾多次发生断轴事故。理想汽车的新车质量,真的有那么不堪吗?
车企的解决方案不治本
我们先来回顾一下空气悬挂断裂事件。在近期的一次试驾中,一辆理想L9试驾车疑似紧急刹车,然后空气悬挂就发生断裂,左前轮陷入车身当中。
对于此事件,理想汽车工作人员表示,当时试驾车是以90公里/小时的速度冲过一个深度20厘米的坑,导致空簧内部的缓冲环破损。因为供应问题,理想L9部分试驾车使用了试制阶段的缓冲环。试制版虽然满足安全标准,但遇到大冲击工况会偶发失效。但是理想L9实际量产版的缓冲环强度是试制版的2.5倍,面对更大的冲击,也不会有问题。
按照工作人员的解释可以简单理解为,理想L9空气悬挂断裂是因为供应商提供了试制件,试装车的空气悬挂遇到大冲击就会偶发失效。而量产车不会出现该问题。
对于理想汽车工作人员的解释是否合理,我们不去下结论,至少网上已有质疑声音。前吉利汽车研究院院长胡峥楠表示,理想汽车工作人员的解释不符合逻辑,甚至在变相抹黑自家的理想L9。
而针对空气悬挂断裂事件,理想汽车也给出了解决方案,决定将理想L9的空气弹簧(包含空气弹簧本体、空气泵、储气罐)质保方案提升到与三电系统相同的8年或16万公里,且二手车交易不影响质保的有效期。
该方案确实能在一定程度上体现理想汽车的诚意,对于消费者来说也颇具吸引力,但在我看来,悬挂断裂会影响行车安全性,即使理想L9提供终身或不限里程质保,也无法完全消除消费者的顾虑。
低端空气悬挂问题重重
实际上,理想L9的空气悬挂也不算是顶级产品。虽然空气悬挂一般出现在百万级豪华车上,但空气悬挂也是分种类的,有单腔和多腔之分。其中,单腔空气悬挂是市场上大部分车型常用的悬挂。这种悬挂的功能是调节车身高度,通常会与CDC阻尼连续可调系统进行搭配,从而实现调节悬挂阻尼的功能。
而多腔空气悬挂更高端,由于悬挂能够充气的腔室增加,因此能够实现在同一车身高度下,悬挂刚度和阻尼的双重变化,功能更加全面。可惜理想L9采用的是单腔空气悬挂,并配有CDC阻尼连续可调系统。
有消息称,理想L9的空气悬挂还是偷偷更换为国产货。早前,理想L9一直宣称其空气悬挂弹簧模块来自德国威巴克,避震模块来自采埃孚,都是进口货,然而最新消息显示,理想L9的空气悬挂供应商更换为了国产的保隆科技,从而达到节约成本的目的。
消息是否属实还有待考核,但可以肯定的是,目前理想L9的空气悬挂在功能上与顶级产品有一定差距。理想L9宣称空气悬挂系统的调整频率可以达到毫秒级,如果以1毫秒/次来计算,每秒的调整频次可达到100次。然而当下很多豪华品牌所采用的CDC系统,其调整频次可达到500次/秒,而悬挂在单位时间内调整频次越多,车辆的行驶质感会更出色。
需要告诉大家的是,空气悬挂存在的通病也不少,相比传统机械式悬挂可以说是一个比较脆弱的系统,比如在寿命上,空气悬挂一般使用寿命在5年左右,远远不及机械悬挂。另外,假如在日常用车过程中,空气悬挂的负载过大,或者工作环境太极端,故障率也往往比机械式悬挂更高,而故障情况包括传感器故障、气动减震器损坏、连接部件泄漏等。按照理想L9的悬挂断裂情况来看,估价是空气悬挂的气路部件受损,弹簧失效,以致悬挂系统无法提供足够的气压支撑车辆。
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