三缸机只发电、售价或更高，新奇骏能否靠“e-POWER”翻身？

近日，日产汽车发布了全新奇骏e-POWER和全新奇骏e-4ORCE车型。目前已在日本市场发售，其中e-POWER车型售价区间为：3,198,800日元~4,846,600日元，折合人民币约15.6万-23.69万，而e-4ORCE车型售价区间为：3,479,300日元~5,046,800日元折合人民币约17万-24.67万。

与此同时，在国内东风日产的零部件供应商，马瑞利中国宣布奇骏e-POWER的部分组件已经量产，换一句话说就是全新奇骏e-POWER车型距国产化上市指日可待，那么在拥有“e-POWER”的加持后，全新一代的奇骏市场处境又将如何。

众所周知，奇骏不仅仅是日系SUV“三剑客”其中一员，更是东风日产家族旗下的明星车型。自进入中国市场以后，其在销量表现上与本田CR-V、丰田-RAV4荣放等同级日系SUV车型不分伯仲。但是从全新一代日产奇骏正式换装上市后，新车型在中国市场的表现可谓是今非昔比。

前一阵子，东风日产官方公布了其6月份的销量成绩，达到了91,867辆。在产品相关销量方面，公布了轿车家族天籁、轩逸以及SUV家族逍客等车型的具体数量。对于新奇骏这款车型却是闭口不谈，甚至是在更多的官方活动海报上，新奇骏也不再露面。不禁让人陷入思考，奇骏作为曾经国内销量最好的SUV车型之一，如今全新一代日产奇骏却沦为了非主流车型。

销量低迷不振 二次救市来临

在合资品牌中，日产奇骏是较早进入中国市场的一款产品。对国内汽车市场而言，奇骏是颇具代表性的日系SUV车型，曾在巅峰时期月销量过万台的成绩就是最好的证明。凭借着其在市场多年的口碑积累，奇骏也成为了消费者买车时绕不过去的一个选项。

有关注的朋友肯定会发现，即便是在上一代奇骏的产品末期，就是全新一代奇骏未曾上市之前，那时的奇骏仍保持着月销近万辆的成绩，其市场影响力可见一斑。对比之下，如今新一代奇骏显然让这款经典车型销量低迷不振。

如果是一款极具个性化的小众车型，市场销量平平无奇那倒是可以理解。而如果是一辆车以前热销，如今却“滞销”，那很有可能就是产品自身的问题。毫不夸张的说，现如今在东风日产SUV在售车型当中，也只有逍客还算混得还算不错，其他产品基本可以称为无人问津。

其实，全新一代奇骏这款产品并没有什么大毛病，导致其销量迷不振的最大绊脚石，或许就是全系换装1.5T三缸发动机了，生不逢时一次错误的换代让它以往积累的口碑迅速崩盘。外界普遍认为，全新一代奇骏的全系三缸是最大败笔，否则全新一代奇骏何以至此。

结合市场表现来看，其实国内消费者对于三缸发动机是不太感兴趣的。但卖不好，真的只是发动机的问题吗？与老款车型相比，全新一代奇骏在外观、内饰方面绝对算是焕发新生。同时，全新一代奇骏所搭载的这台1.5T VC-TURBO三缸发动机，日产官方宣称投入了百亿研发费用，而且历时五年才完成。

在全新一代奇骏刚刚换代的那一段时间里，网络上各种舆论都在说新奇骏全系使用三缸机，另一方面也折射着终端市场对新车型的包容度。东风日产其实深知国内消费者对于三缸发动机是没有太大兴趣，但风日产对自己非常有信心。所以，即便是有其它车企的前车之鉴，东风日产仍信心满满地推出了全新一代的三缸奇骏。之后的事情大家也有目共睹了。

能否借力“e-POWER”成功翻身？

比较有意思的一点是，新奇骏上市后的市场表现，日产也意识到了事情的严重性，并试图挽救奇骏曾在日系SUV市场的地位，便复刻上一代奇骏车型的奇骏·荣耀，并在郑州日产复产销售。很明显的是，以目前市场反馈来看，奇骏·荣耀的回归也只不过是杯水车薪。

而日产对奇骏e-POWER车型的未来引入，或许可视为其再一次救市的方式，只不过最终结果结局如何？谁也说不准。如此看来，日产奇骏想要重现奇骏往日辉煌，可能性也不是完全没有，但可以肯定难度很大。

以轩逸e-POWER车型为例，其主要方式就是增程式混动。其中，发动机仅用作发电，也没有变速箱，发动机并且没有直接参与到驱动，发动机不仅做发电供给电动机和电池。所以按道理推算，奇骏e-Power车型与目前在售新奇骏最大的区别莫过于动力系统方面。

可以肯定的是，在拥有e-Power技术的加持后，燃油经济性表现将是奇骏e-Power车型的一大特色。但它又与目前主流的混合动力与插混动力系统有所不同，日产的e-Power技术仅采用了增程式混合动力路线，内燃机仅作为发电机使用，驱动车辆行驶的工作是由电动机承担。

虽说没有了大电池包带来的生产成本以及使用负担，但如果是搭载原有那一套动力作为增程器，也就是三缸机的话，发动机在日常工况需频繁启动。要知道，增程器仅工作在高效转速区间。只要车辆启动，那么发动机转速就会拉高。那如果采用较大的电池包，生产成本也会随之上涨，正式售价也会升高，试问消费者能否接受？

可另一个问题又摆在了眼前，其实日产e-Power在进入国内市场的反响并不算热烈。以轩逸e-POWER车型为例，东风日产并没有单独公布过轩逸e-Power的具体销量，所以日产的e-Power在国内市场影响力并不如官方想象中那样发展，那么其应用在新奇骏的市场效果自然也无人知晓。

除此之外，新能源汽车正逐渐成为市场主流方向，虽然日产也正在努力地追寻电动化之路，而日产e-Power被应用旗下更多车型上自然是顺理成章的事，奇骏e-Power的出现也不过是应运而生。虽说全新一代奇骏的崩盘的确与三缸有一定联系，但传统合资品牌以往的“低配高价”的打法早已经不被市场消费者所接受。

全新一代奇骏的遭遇，也为更多车企敲响了警钟，合资车在中国市场上必须原有的战略布局。不可否认，以目前阶段燃油车市场看，东风日产旗下车仍具一定影响力，但从长远发展来看，当下国内市场早已不比当年。

未来，奇骏e-POWER上市后，不仅仅只是跟本田CR-V锐·混动以及丰田RAV4荣放双擎版车型竞争，伴随着越来越多自主品牌的崛起。不知道，那个曾经站在SUV市场巅峰时期的日产奇骏还能否归来。

全民舆车：奇骏e-POWER的最终定价将会是影响市场需求的关键因素

站在东风日产的角度，奇骏e-POWER的出现或许是另一根救命稻草，结合目前资料来看，在产品力上是不会有什么问题，最终关键还是要看市场定价。如不考虑到市场环境需求特点，那再好的技术路线都是白瞎，甚至进一步影响品牌力的窘境。

如果在进入中国市场国产后依旧能够保持原价，或者是价格进一步下探，说不定能让奇骏e-POWER的销量回暖，毕竟在价格目前顾虑都可以缩小，更何况这还是一台采用了e-POWER技术的车型。至于能否翻身，还需交给市场解答。