说起最美轿跑，奥迪粉与奔驰粉总是各执一词，毕竟在那个街头上满是两厢车、三厢车的年代，以奥迪A7和奔驰CLS为代表的四门轿跑，着实惊艳了众人，而在此之前，谁也没想到一台中大型豪华轿车，能够以这般优雅、动感的姿态亮相。
而随着2018年第三代奔驰CLS的登场，它全面换装了奔驰的家族式设计，用车迷的话说，再没有上代车型的个性与惊艳，因此热度也不复以往。而作为其老对手的奥迪A7，则依旧凭借着“溜背”造型与奥迪的“灯厂”颜艺，进阶成为豪华中大型轿跑这一细分市场的主心骨。
与此同时，奥迪A7于2019年进行了中期改款，整车造型更为动感、时尚，特别是其全新的贯穿式尾灯组更是广受好评。但出乎车迷意料的是，仅时隔一年，奥迪A7便在中国市场搞起了“骚操作”，它取消了尾标为55 TFSI的3.0T六缸发动机车型，即国内在售的A7全系车型均为2.0T高低功率+前驱动力总成，没有了V6与quattro四驱系统的加持，奥迪A7的吸引力也因此大不如前。
究其原因，一方面奥迪在中国市场取消3.0T的版本车型，或许与新执行的国六排放有关；而另一方面，则应该与奥迪在国内的另一合资品牌上汽奥迪有较强的关联，说白了就是给新车奥迪A7L让路，因此我们可以看见在后者上市之初，A7L提供了2.0T高低功率+前驱，以及3.0T六缸+quattro四驱的动力总成，在机械素质上要强于奥迪A7。
但后来的事情你们应该也都知道，上汽奥迪A7L虽说整车设计也比较动感、时尚，可它的三厢造型实在是与消费者印象中的“掀背轿跑”A7有太多出入，因此每个月的销量也仅有百余台。而原本销量还行的进口A7，则是因为孱弱的动力与quattro的缺失，在销量上一蹶不振。换句话说，奥迪的两手打算，不论是A7还是A7L都属于是竹篮打水一场空了。
而在近期，奥迪也是终于意识到了错误，及时调整了奥迪A7车系在华销售的车型规格，即尾标为“55 TFSI”奥迪A7版本车型正式回归，新车搭载了代号为EA839的3.0TFSI六缸涡轮增压发动机，搭配上48V电机，整车最大功率250kW，峰值扭矩500N·m，同时quattro四驱系统也一并回归。
不过现阶段仍有一个极为现实的问题摆在奥迪眼前，新款A7 55 TFSI的起售价为78.38万元，这意味其最终落地价或在90万元，而目前A7L的55 TFSI版本车型的起售价仅为59.97万元，两者之间相差了近20万元，而即便后者是国产车型，相信中国消费者也很难接受这样的价格差吧。
写在最后
总的来说，奥迪A7 3.0T版本车型的回归，如果要走量难度依然很大，更多的只能是挽回奥迪A7在消费者心目中“运动轿跑”的形象。所以大家觉得，这波奥迪在A7与A7L之间反复横跳的操作，是不是搬石头砸了自己的脚？
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