试驾思皓爱跑 有液冷蜂窝电池加码更安全

“思皓爱跑”一个光听名字就自带运动属性的新车，一共推出了5款配置，售价区间定在了13.99万-19.99万元。

没错，这是一款绝对亲民的纯电轿跑车型。

售价亲民不等于配置低，思皓爱跑搭载了优于同级车型的配置。举个例子：比如华为智能驾驶，作为首款采用国产芯片+国产传感器组合的智能辅助驾驶车型，可以实现更加稳定、可靠、易用的L2级智能辅助驾驶。

作为一款纯电轿跑车型，整车均采用了运动美学设计。看似分体式的头灯，走近发现是为了营造视觉效果。下半部分为装饰部件，贯穿样式的流星前灯内部装配了五透镜光学系统，涵盖了142颗LED光源，解锁车辆灯组会依次点亮效果拉满。

思皓爱跑将直流和交流充电接口设置在一起，位于左侧翼子板处，下车即充，更加方便了车主的日常使用。新车提供了50.1千瓦时磷酸铁锂电池和64.5千瓦时的三元锂电，快充状态下充电0-80%分别需要0.8小时和0.75小时，续航里程分别为460公里和602公里。

思皓爱跑长宽高分别为4770×1820×1510毫米，轴距2760毫米。车身侧面一大亮点就是那条贯穿于整个车身直至C柱的镀铬饰条，像极了一条丝带拂车而过，让我瞬间联想到了敦煌“飞天”图案中少女的丝带一般，属点睛之作。作为新能源车型，思皓爱跑装配了四条全新设计的十字扁平式低风阻轮圈，能有效降低空气阻力。

既然是纯电轿跑，掀背是必不可少的存在，也是灵魂所在。可电动开闭的尾门加上一个大开口设计，后备厢空间容积540升，放到后排座椅后能扩展到1650升。

坐进思皓爱跑的车内，横平竖直的设计风格，多少有点大众的“味道”。手触之处多为软质材料包裹，符合这个价位标准，而副驾驶面板的帆布装饰，着实是花了不少心思。

四辐式多功能方向盘握感适中，按键布局合理，可随手控制一些多媒体以及一键开启驾驶辅助等。下面我想聊一下这块10.4英寸触控屏和一些科技配置。

看似一块巨大的屏幕矗立在正中，虽然屏占比不大，但滑动感流畅并且功能配置高，更为重要的是新车并没有一味地追求科技，而把所有功能都集成在大屏当中，空调温度和风量调节等常用功能则选择了实体按键，在日常驾驶时也可以降低因操作分神而导致危险的发生。思皓爱跑在科技方面搭载了华为智慧助手、科大讯飞智能语音、手机蓝牙钥匙、智能远端控制、电视直播、车载KTV和64色律动氛围灯等功能，车机手机互联应用，可随时随地不间断掌控一切资讯，符合当下潮流所需。

本次试驾车型为2022款一马当先460车型，CLTC续航里程460公里，电机功率142千瓦，峰值扭矩340牛·米，从静止加速到100公里/小时为7.6秒。起步初段的响应非常平缓，有纯电车型一如既然的安静。当速度攀升上来之后，在100公里/小时左右胎噪会随之传入车内，但并不影响车内乘客的日常交谈。

新车还有多种驾驶模式可供选择，在标准模式下轻踩加速踏板，驾驶感受非常舒适，随着踏板的逐渐下探，提速感也会随时变得更为直接。悬架方面，爱跑才用了前麦弗逊独立悬架和后E型多连杆独立悬架的组合，作为大众汽车专家和麦格纳的合作之笔，这套悬架组合在驾驶当中可以提供足够的韧性，对于道路的颠簸也能起到较强的过滤，十分令人满意。

为了更安全和更节能，爱跑采用了液冷蜂窝电池和热泵空调。液冷蜂窝电池可谓是爱跑的当家技术，当有单颗电芯发生故障时可以做到不扩撒，为安全保驾护航；而热泵空调能出现在10多万的车上着实给力，属于同级别首次应用并全系标配，它可大幅降低能耗，优化冬季续航表现。

写在最后：

外观时尚年轻、内饰科技丰富、驾乘舒适随心、续航没有焦虑，光是这几样加在一起就足以吸引消费者的关注，而爱跑在此基础之上，更是把安全摆在了首位。或许曾经我们会对自主品牌存在偏见，但不得不说，近几年来自主品牌的崛起用实打实的产品给了我们一个满意的答卷，试问这样的爱跑，你有什么理由拒绝？