比亚迪的二次质变：7月狂砍16.2万辆，位列世界500强

如果把2022年3月比亚迪全面停售燃油车，看作是第一次质变的话，那么在五个月后的今天，正式转型为新能源车企的比亚迪又迎来了第二次质变，7月狂砍16.2万辆，同时位列世界500强企业，作为一个民营企业，很难不被这样的成绩所折服。

自进入2022年以来，比亚迪似乎被注入了催化剂，第一没有被疫情影响，第二没有被供应链影响，展现出了超强的独立自主性。从3月份开始，比亚迪就将月销10万定为基调，迄今为止，连续五个月10万辆以上。

本该是销量淡季的7月，比亚迪却迎来了销量暴涨，不出意外的话，仍旧力压特斯拉。

具体来看汉家族销量为25849辆，作为一款中大型轿车，汉凭借着自身不俗的实力，迅速崛起，不但撑起了自主品牌向上的大旗，而且已经有了超越凯美瑞、雅阁、迈腾的势头，这在以前是不敢想象的。

比亚迪汉的强势崛起离不开比亚迪成熟的三电技术，不论是超级混动技术，还是刀片电池，在行业中都是旗手般的存在。扎实而又领先的技术，才造就了比亚迪汉这样优秀的产品。

而比亚迪唐同样也迎来了一个小高潮，销量为11788辆。作为一款30万级的新能源SUV，其统治力可见一斑，即便是和汉兰达、奥迪Q5L相比，比亚迪唐也丝毫不怯。

另外，作为王朝系列中的元老级产品，宋、秦、元三大家族的发挥依旧很稳定，销量分别为38697辆、34114辆、22172辆。据消息称，比亚迪目前的订单积压量已经高达50万辆，在销量一路飞奔的前提下，还能收获50万的订单，已经是供不应求了，由此可见，比亚迪的体量在以无法想象的速度扩张。

毫不夸张地说，比亚迪旗下的产品是款款皆爆款。

款款皆爆款的背后自然是比亚迪27年的栉风沐雨和坚持自研，上半年的车市下行和供应链危机之所以没有波及到比亚迪，最重要的就是独立自主，不存在被卡脖子的现象。

另外比亚迪汉、唐、海豹之所以能在高端市场中一举突围，冲破合资品牌的包围圈，是这27年的坚持迎来了质变。之前也有很多自主品牌冲击高端市场，但无一例外地都失败了，直到比亚迪成功突围，并取得话语权之后，其它自主品牌才有了方向，向比亚迪看齐。

除了汽车外，轨道交通、新能源、电子共同组成了比亚迪的全产业链生态闭环。以轨道交通来说，其自主研发的中运量云轨和低运量云巴就是行业的风向标，在无人驾驶、自动定位、人脸识别等高科技方面有着不可超越的优势。

2021年4月8日，由比亚迪生产制造的首条跨海云轨车辆在巴西巴伊亚下线，同年，全球首条无人驾驶云巴在重庆开通。今年3月26日，在巴西圣保罗17号线云轨下线。

在新能源方面，比亚迪不仅实现了自足，在海外市场也是一路过关斩将，比亚迪的另一个身份就是为新能源整体解决方案提供商。在电池、太阳能、储能等新能源产品方面有着极高的优势，除动力电池外，消费类3C电池、光储一体化等领域也有着很大的市场基础，这其中就包括美国、日本、德国、瑞士、等发达国家。

比亚迪在新能源领域中的布局，其实很早就已经开始了。比如在欧洲发达国家，比亚迪的纯电动客车已经销售了7万台，纯电动卡车超过1.5万台。纯电动大巴在欧洲20多个国家、100多个城市运营，成为欧洲实现零排放的重要依赖。

在乘用车方面，挪威、哥伦比亚、巴哈马、多米尼加共和国、哥斯达黎加、澳大利亚、新加坡、日本，都有比亚迪的身影。

结语：立足国内，统筹国际，万亿市值的比亚迪已经逐渐展现出行业领导者的风范了。多元化的新能源发展之路，不仅仅是一路狂飙的销量，更大的意义是减少碳排放，为人类社会的可持续发展做出了不可磨灭的贡献。