试驾官丨又大又能跑，高原评测皓极，大排量车主都羡慕哭了？

进入2022年，在造车新势力的鼓动之下，不难发现已经有越来越多的主流车企，加入了“XX万级最佳”的营销话术行列中。

“13万级高端混动SUV 40万级越级实力”，这是东风风神官方对于自家新车皓极的定义，嗯，十分欣慰，浓眉大眼的风神终于学会搞“噱头”了。

但令我没想到的是，东风风神相比更会“口嗨”的造车新势力还是太实诚了些，它为了向公众证明皓极真正具备“40万级越级实力”，特意将新车拉到了平均海拔4000米以上的青藏高原上，要知道这可一贯是大排量燃油车的主战场（笔者在拉萨见得最多的车就是普拉多、陆巡），但换个角度想，这也确实是证明车辆综合性能的绝佳地点。

混动加持，皓极不惧高反

众所周知，此前我们在聊到“进藏”这一话题时，所讨论的车辆大多为大排量的硬派越野车，因为与人一样，传统燃油车在高海拔地区，也会出现“高反”现象，因此小排量的家用车普遍会遇到发动机燃烧效率下降、动力变弱、油耗变高等等情况，再加上西藏复杂的路况，对于汽车的性能自然是提出了更高的要求。

而东风风神皓极征战“世界屋脊”青藏高原的底气，来源于东风集团自研的DSMA超级架构，作为该架构的首款SUV产品，皓极搭载了东风马赫双擎混动系统，最大功率180kW，综合扭矩540N·m。从账面数据来看，尽管皓极的排量仅为1.5L，但在混动系统的加持下，其性能参数已经超越市面上大部分的2.0T车型。

在我实际的驾驶过程中，皓极在前置电机的辅助下，整车的动力响应基本没有延迟，油门十分跟脚，基本是随踩随有。值得一提的是，小排量发动机极易在高海拔地区出现的“燃烧效率下降，动力变弱”这一情况，我在试驾中并没有遭遇到，不管是初段加速、还是80km/h时速的再加速，皓极的动力储备还是蛮充沛的。或许是因为皓极所搭载的1.5T混动专用发动机，有着41.07%高热效率，再加上电机的辅助，所以皓极也就不存在“高反”这一说了。

据悉，在我此趟行程中有一位媒体同行，他在一天的试驾过程中，将皓极混动版车型开出了4.8L/100km的真实油耗（这也是官方标注的油耗），要知道这可是包含拉萨城区、雅叶高速、山路弯道等多种复杂路况的试驾路线，可见皓极在高原地区既能维持一贯较高的燃油经济性，同时在动力性能上也不会被“虚弱”。

除此之外，国产SUV的底盘调校此前一直是自主品牌的攻坚难点，而基于DSMA超级架构打造的皓极，这次的底盘表现不说同级最强，但至少是达到了“同级”中上水准，注意，这里的“同级”包含合资、自主竞品。

具体来说，在较好的铺装路面行驶时，皓极底盘对于路面细小震动的吸收还是蛮到位的，而在遇到较大的颠簸时，它所搭载的前麦弗逊后多连杆式独立悬架组合，也有着不错的韧劲，能够及时拉住车身，从而减少多余的跳动。

与此同时，在车辆变道或者转弯时，皓极也展现出了不错的支撑性与车身跟随性，再加上基本没有虚位、反馈力度适中、路感清晰的方向盘转向设定，驾驶皓极行驶在高原蜿蜒曲折的山路上，我依旧具备较为充足的驾驶信心。

不过实话讲，因为我个人平常开德系车比较多，而德系车的悬架都偏硬一些，所以皓极偏硬的悬挂调校，我倒是能够很快适应。不过大家也不用担心，东风风神官方表示皓极未来将支持2挡悬架软硬可调。

显而易见，皓极能够在高海拔地区都保持较高的热效率、较好的加速性能，那么在低海拔地区就更不必说了，这意味着皓极在满足普通消费者日常的通勤、舒适性出行需求的同时，也能够带来更低的用车成本。

越级空间，皓极配置拉满

相信通过前文的描述，大家对于皓极越级的动力性能有了一定的认知，毕竟不是随便一台1.5T家用车就可以在高原地区肆意撒野的。而在聊完皓极的动态表现后，我再给大家说说皓极在静态方面的表现。

首先，东风风神官方对于皓极的定义为“紧凑型”SUV，其车身长宽高分别为4720/1910/2825mm，轴距为2825mm，这样的身材即便是放在中型SUV领域，也能够排在前列，例如本田冠道的轴距为2820mm、大众途观L则为2791mm。因此，我们在一些汽车APP上，可以看到系统将皓极的级别定义为“中型SUV”。

换句话说，这就是东风风神关于皓极在竞争策略上的独特打法，用越级的车身尺寸加入到紧凑型SUV市场的内卷中去，毕竟国人对于“大空间”一词的抵抗力几乎为零，何况皓极还是13万级SUV之中少有的混动车型，进一步彰显了它的性价比。

不过这里要吐槽的是，皓极1910mm的车宽，使得我在试驾过程中有些拘谨，因为我日常驾驶的车辆，其宽度至多也不过1850mm左右，所以在拉萨市区行驶时，我异常谨慎，打起了12分的精神。

言归正传，我175cm的身高，坐在皓极的后排，可以看到在前排座椅已调整至B柱位置时，我的腿部空间仍有2拳半，顶部空间则是1拳，外加上皓极后排近乎纯平的地台，可见其整车的乘坐空间有多么充裕。

值得一提的是，皓极的后排座椅坐垫长度达到了505mm，基本完全承托住了我的大腿，此外它还支持座椅靠背的十级调节，也就是说后排乘客的乘坐舒适性有了一定的提升。

另外，东风风神皓极有一个独特的，同时也是全系标配的配置，即“女王副驾”，用大白话来解释即“带腿托功能的电动副驾驶座”。实话实说，“女王副驾”这个配置一点都不稀有，在很多车型上都有配备，例如蔚来ES8、理想ONE等等高端新能源车，或许这也是为什么东风风神官方到皓极“40万级越级实力”的标定了。

不过以我个人的体验来说，只有在侵入后排腿部空间的情况下，升起的腿托才不会使我的脚尖顶到副驾扶手箱，但相信对于大部分女性乘客来说，腿托功能应该是非常适用的，这个大家懂的都懂。

最后，因为我所分配到的车辆版本仍为试装车（如图所示，撞色方向盘配全黑内饰），蛮多功能无法当场体验，所以也就不给大家展开叙述皓极所搭载的科技配置，以及具体的辅助驾驶体验了。

不过根据官方的资料显示，皓极这次除了为用户带来越级的乘坐空间体验外，在用料、配置上也是拉满了，例如全系标配的双12.3英寸液晶屏、Windlink OS车机系统、540度全景影像、电动尾门、OTA升级，以及准L3级辅助驾驶系统等等，这就意味着它同样能够在日常用车场景中，给予消费者更为便捷、智能的出行体验。

写在最后

让我们回到文章最初的那个话题，东风风神皓极“13万级高端混动SUV 40万级越级实力”并不是噱头、口嗨，因为它相比于同级车型在空间、动力、配置等多维度实现了全面领先。

结合皓极全系车型12.69万-13.99万元的指导价区间，有理由相信，这次东风风神皓极所闯进的不仅仅是“世界屋脊”青藏高原，对于自主紧凑型SUV市场而言，皓极更是一匹突然闯入的黑马，即将掀起该细分市场又一轮的内卷。至于皓极今后的市场表现如何，就让我们拭目以待。