豪华品牌产品经理眼中的极氪智能座舱

上下车非常有仪式感的电动车门

咱们直接走进车内。上车的时候我发现了极氪001的车门很有意思，首先它是一个全自动的车门，只需要按一下门把手上的按钮，车门就可以自动打开，并且每个车门都内置了避障雷达，避免撞到司乘人员或者旁边的障碍物。上车后驾驶员只需要踩一脚刹车，车门就会自动关上。这一项配置确实还是很新颖的。

进入车内，全车除了车门上的车窗按钮和后视镜调整按钮外没有任何物理按键，所有的功能都在一块15.4英寸的屏幕上。而支撑所有功能的，是刚刚更新的高通骁龙8155芯片，这也是一款主流的高性能芯片，在一些定位较高的新势力车型，例如理想L9、蔚来ET7上都有搭载，对于大部分的信息娱乐化功能来说，8155芯片已经非常够用了。

在方向盘后方，极氪001设置了一个具备DMS（驾驶员监测系统）功能的摄像头，不仅可以对驾驶员的驾驶状态进行监测，还可以实现FaceID登录功能，可惜的是，由于是试驾车的缘故，我并没有拿到车主账号，因此也没有体验到对于车主的一些个性化设置方面的功能。但是理论上来说，具备FaceID登录功能，就可以开发出更多的对于驾驶员的定制化功能。

目前的车机系统上搭载的应用还不能说是很丰富，音乐app是以QQ音乐为基础的腾讯爱趣听，视频类的应用则是爱奇艺和bilibili，这三款应用也是目前市面上最常见的内容提供者之一。并且车机系统也会在车辆没有挂入P档且车速到达一定程度时自动关闭掉视频内容，这一点也是驾驶安全方面的考虑。可能是因为应用不够多，也可能是系统稳定性方面的考虑，极氪001目前没有应用商店，采用OTA的方式对软件进行更新，这一点也是可以理解的。

语音助手支持可见即可说

其实未来的车不仅是一辆代步工具了，在AI语音识别日益强大的今天，它还可以成为一个语音助手。极氪001的语音助手功能也基本达到了市面上的主流梯队水平。它采用了四音区定位，不仅主驾驶可以唤醒语音助手，其他位置的乘客也可以唤醒并且系统知道是哪一位乘客唤醒的语音助手。除此之外，极氪001还可以实现“可见即可说”和场景免唤醒功能，所以在驾驶的过程中，我其实并不太需要去用手操作屏幕，语音助手就可以帮我实现大部分我想要的操作了。

看起来虽然我介绍了很多信息娱乐化系统的功能，但实际上我想重点说一说操控。因为前文也有提到，我最近在做一批新势力的调研，其中就包括试驾这个环节。虽然各家车企在车机系统上卷地不可开交，但对于热爱驾驶的我来说，操控才是王道，但各家新势力的操控体验还确实是参差不齐。加速性能对于电动车来说已经不是什么新鲜事了，但在正确的时间点达到正确速度才是硬实力，这一点我相信经常跑山路或者下过赛道的老司机一定深以为然。极氪001在这方面不愧是有着传统车企的底蕴，本身就配备了全时四驱的它在过弯时可以说游刃有余，全自动空气悬挂也可以应付各种路况。这一点我相信猎装车的受众一定会喜欢，毕竟就是不想要SUV的高重心才去考虑既能装东西，又不舍弃操控的猎装车嘛。

羚羊避险功能演示

从我个人的角度其实并不太喜欢越来越智能的辅助驾驶功能，因为我总觉得车在跟我较劲。但这次在高速上体验了极氪001的全速域主动控制巡航（LCC+ACC）功能后，我不得不说一句：哎嘛，真香。7颗外部摄像头加上算法感知，我在整个高速上基本需要人为介入的情况并不多。除此之外，极氪001还提供了羚羊避险功能，这对于国内的复杂路况来说还是很有价值的，对于路边的行人，车辆会自动减速，而对于一些“开门杀”，车辆也会自动偏移一定距离。

最后吹毛求疵说说美中不足的地方。极氪001虽然配备了随音乐律动的氛围灯，但是整体的高级感还有提升的空间。此外，真的不是所有功能都非得放在大屏上的，比如调整左右后视镜的时候，左还是右后视镜的选择放在了大屏上，但是调节还需要在车门上按，各位可以想象一下，我需要先在屏幕上找到这个功能，然后再扭头调左后视镜，再点击屏幕切换右后视镜，再在车门上按键调整右后视镜，这一套流程下来，比直接在车门上选择左右后视镜然后直接调整要复杂一些。虽然这是一个很小很小的点，但交互体验往往都是在这些非常细微的感受中。

最后的最后，我在车顶发现了一颗摄像头，但是跟厂商交流后得知这颗摄像头的功能还没有启用。我承认很多用户对于车内摄像头这件事有隐私方面的顾虑，但我们也可以期待一下这颗摄像头会在日后为我们带来哪些娱乐化的体验。汽车在未来可能不仅是缩短人们距离的工具了，还会成为一个娱乐空间、办公空间、亦或是休息空间。