32.98万元起售，腾势D9 DM-i竞争力不错，但能站稳高端市场吗？

腾势汽车是中国最早的新能源品牌之一，从成立到现在已经有十几年的时间，但一直都是不温不火。2021年年底，奔驰汽车在腾势的股份从50%变成了10%，腾势由此成了真正的比亚迪子品牌。股权调整之后，腾势汽车的首款车型就是中大型MPV腾势D9。

8月23日，腾势D9正式上市，新车插混版和电动版两种车型、7个配置。与纯电动车型相比，腾势D9 DM-i价格更为亲民，而且没有续航焦虑，也没有充电难等各种问题，应该会成了腾势D9的主力车型。那么腾势D9 DM-i的4款车型中，哪一款更值得入手呢？

个性外观，接受度存疑

腾势D9 DM-i定位于中大型MPV，车身高大威猛，气势十足，档次感也比较强，都比较符合它的高端定位。但需要注意的，这种由密集鳞片状结构组成的中网既不属于比亚迪，也与奔驰毫无相关，属于一种全新设计，辨识度肯定不低，但能否为高端用户接受还是个未知数。

车身侧面造型没有什么特殊之处，采用了同级别MPV中最常见的悬浮式车身。这款车车身长度为5250mm，轴距则达到了3110mm，并且采用了2+2+3的7座布局。在空间表现方面，腾势D9 DM-i没有让消费者失望。

车尾设计简洁、大气，细长的高位刹车灯、贯穿式尾灯以及后包围上的贯穿式镀铬装饰条形成上下呼应，整个车尾层次分明，视觉效果相当不错，辨识度也比较高。但客观来说，腾势的品牌影响力比较弱，因此这样的车尾设计称不上是加分项。

比亚迪风格的内饰

在整个腾势品牌被比亚迪主导之后，它的整个设计风格也迅速向比亚迪靠拢。腾势D9 DM-i虽然竭力强调它与比亚迪的区别，但空调出风口、档把以及悬浮式可旋转中控屏都属于明显的比亚迪设计元素。鉴于这款车32.98万元起售的高定价，这种设计能否得到高端用户认可还有待观察。

除最低配车型之外，其余车型均采用真皮材质，用料和做工都达到了比较高的水平，符合它的高端定位。与此同时，除最低配车型之外其余车型均提供前排座椅加热通风和腰部支撑功能，舒适度还是相当高的。

作为一款7座车型，腾势D9 DM-i的第二排是两个独立座椅，全系车型均支持腰部调节、腿托调节、电动调节、加热通风按摩功能，比前排座椅舒适度更高。中大型MPV的精髓本来就后排的舒适度，对高端用户来说更是如此。

来自比亚迪的动力系统

腾势D9 DM-i搭载了比亚迪超级混动DM-i系统，包括一款1.5T涡轮增压发动机，单电机版本最大扭矩为571N·m，纯电续航里程分为50km和190km两种；双电机版本最大扭矩为681N·m，纯电续航里程达到了180km。在市区道路中，这款车完全可以当作纯电动车型来使用。

车型概述

腾势D9 DM-i的售价为32.98-43.98万元，是比亚迪旗下车型中定价最高的。新上市的四款车型中，2022款1040尊贵型售价为36.98万元，价格适中，配置丰富，性价比全系最高，因此是值得入手的一款车。

2022款945豪华型

推荐指数：★★★★

推荐理由：入门车型，配置较低

售价为32.98万元，全系入门车型，搭载前置单电机，拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、360度全景影像、透明底盘、倒车车侧预警等各种驾驶辅助功能，同时还提供了内置行车记录仪、手机前后排无线充电、语音识别控制系统、5G网络、OTA升级、丹拿品牌扬声器、手机APP远程控制、自动空调、温度分区控制等各种常用功能，配置水平并不算低，不过与另外三款车相比有明显不足。

2022款1040尊贵型

推荐指数：★★★★★

推荐理由：动力、配置明显升级，性价比全系最高

售价为36.98万元，价格提升4万，新增了主驾座椅腰部支撑、前排座椅加热通风、车载空气净化器、负离子发生器等功能，同时纯电续航里程提升至190km，配置并不比两款高配车型低多少，因此是4款车中最值得入手的。

2022款970四驱尊荣型

推荐指数：★★★★

推荐理由：配置升级不明显，价格较高

售价为39.98万元，搭载前后双电机和电动四驱系统，新增HUD抬头数字显示、后排液晶屏幕功能，价格提升3万，性价比并不算高。对这种大部分时间都在市区道路上行驶的车型来说，四驱系统并没有多少实际价值。

2022款970四驱旗舰型

推荐指数：★★★★

推荐理由：配置全系最高，但价格昂贵，性价比低

售价为43.98万元，新增缺气保用轮胎、疲劳驾驶提醒、自动泊车入位、遥控泊车、自动变道辅助、面部识别、电动座椅记忆等功能，主要是对驾驶辅助和舒适度进行了升级，但43.98万元的高售价会劝退不少的高端客户。

小结：单从配置上看，腾势D9 DM-i的竞争力并不算弱，来自比亚迪的三电系统也是一种品质上的保证。但无论是腾势还是比亚迪，在高端市场的号召力都相当有限。腾势要想在高端市场上站稳脚跟，还需要在品牌建设上多下功夫。