我们都知道，真正的越野活动是真刀真枪的与恶劣环境对拼，是实打实的要求工欲善其事必先利其器的应用环境。坦克品牌作为国内为数不多的专注于真正硬派越野车的生产厂商，面对着目前新能源的大潮，自然是有所思考。只是，和大家想象的BEV越野不太一样，在坦克品牌看来，目前从混动ORV车型开始的新能源化是一种更加科学合理的进化路径。
一、强大背书，出道即强
长城品牌30多年越野领域持续深耕，有着近千万用户的积累，深刻理解并能清晰界定用户的需求，这是坦克最强有力的资本，是任何纯技术层面无法取代的。
在技术大平台层面拥有媲美全球第一梯队的新能源布局，拥有三大混合动力平台：越野混动9HAT、柠檬混动DHT和柠檬极致性能混动9HDCT。横置柠檬混动DHT专注于长续航与经济性的用车需求，是为城市SUV而生，而坦克平台纵置混动架构则更是术业有专攻，专注于极限越野驾驶场景的使用需求，更强调大动力输出的可靠性和持续性。
二、强劲动力总成矩阵
上一节刚说完工欲善其事必先利其器，那坦克品牌的动力总成矩阵是什么样的呢？
坦克平台提供2.0T和3.0T两种排量的混动发动机选择，匹配国内首款自主研发的纵置9AT变速器，其中，2.0T+9AT最大功率/扭矩为180 Kw /380 Nm。3.0T+9AT的最大功率/扭矩为260 Kw /500 Nm，发动机热效率超过38%，全球顶尖。配合全球最强P2的混动系统之后，2.0T+9HAT最大功率/扭矩为309 Kw /750Nm，3.0T+9HAT最大功率/扭矩为389 Kw /750Nm，两者都有PHEV可选。在电池方面，HEV系统匹配的电池容量为1.7kWh（度），而PHEV系统匹配的电池容量则为19.94kWh（度）。可以看到，在两种层面照顾到不同需求的动力矩阵布局，反映出坦克对新能源的重视程度。
三、光动力强大不行，驱动系统更加重要
有了强大的动力性能和储备，那基于先进优秀平台架构的管理更是重要的一环。坦克混动架构采用并联模式，可以最大限度发挥发动机的优势，由发动机直接驱动车辆，可持续进行功率扭矩输出；同时，在高原、长距离攀爬、脱困等需要瞬时大动力输出的场景下，电机可辅助提供动力，实现极限场景脱困。
作为一台真的需要承担起带你脱困的越野车，坦克平台在四驱上采用TOD+差速锁机械四驱，让前后轴扭矩分配更灵活，，机械锁分动器100:0%—0:100%扭矩分配，辅以前后桥差速锁，能保证在任何一个车轮有附着力时，都能实现百分之百的强动力输出，实现脱困。
电池安全同样也是坦克品牌最关心并发力的一点，因为越野车很有可能出现车体与外界干涉或者涉水等待救援的情况，坦克电池包布局位于车辆后部大梁之上，同时在电池包尾部加入后防撞合金梁，在后碰问题上已经过北美严苛80km/h防撞测试，不论是日常城市行驶还是越野场景下耐冲击、防涉水性能都能够呈现出出色的表现。
四、有什么车？
具体到产品层面，也就是坦克会有什么样的混动车型登场。在近日即将开幕的成都国际车展上，曾经的人气王坦克300将推出DHT-HEV版本，全自研3.0TT+9AT的明星产品坦克500也将迎来DHT-PHEV版本。
五、总结
越野车作为汽车消费市场中的一个重要组成部分，自然是逃不掉新能源化的时代浪潮。坦克品牌也是如此，推出多种形式、配置的动力总成矩阵，在混动越野车的细分上展现自己的理解。发展混动越野车这样的战略无疑是在电动化、电驱动化大浪之下是一种稳妥的决策。
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