试驾官丨抢先试驾思域e:HEV，本田第四代i-MMD真神了？

仍记得前两天，本田发布第四代i-MMD双电机混合动力系统时，笔者曾简单给大家介绍过新技术的亮点，可“纸上谈兵”这种事情确实是缺少点说服力。

因此作为国内首款搭载第四代i-MMD技术的车型，东风Honda思域e：HEV便成了当下，我们唯一能够真正接触到的，实装了本田最新混动技术的车子。而趁着新车将于今年成都车展首发亮相的前夕，笔者也是受邀来到了成都都江堰，抢先试驾了东风Honda思域e：HEV，所以接下来，我就给大家提前透透气，本田第四代i-MMD到底有多强？

电驱为主，日常更省心

在正式聊到思域e:HEV的试驾感受之前，老规矩，我们还是先来看看它所搭载的第四代i-MMD双电机混合动力系统的基本情况，该系统由本田全新开发的2.0L Di（缸内直喷）阿特金森循环发动机、IPU智能动力单元、PCU动力控制单元以及进化升级的E-CVT（双电机）组成。

其中，发动机最大功率105kW，峰值扭矩182N·m，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩 315N·m。说实话，其实笔者完全没必要介绍发动机的数据，因为第四代i-MMD是以“电驱为主，燃油为辅”的双电机混动系统，这个我们从它的全新中文命名“强电智混”便可以看出。

言归正传，我们说回到这次的重点，思域e:HEV的驾驶体验上来，笔者驶出发车区的时候，因为要经过城镇路段，遇到的车流量较大，因此使用的是ECO模式（车辆支持三种驾驶模式，分别为ECO、Normal以及Sport模式），在该模式下，如果不是深踩油门或者车辆时速不超过70km/h，基本是以电机驱动为主，因此整车的驾乘质感偏向于纯电车，整个加速过程十分平顺丝滑。

换言之，这意味着思域e:HEV仅在ECO模式下，便可以满足大部分消费者在城市道路、日常通勤等用车场景下的需求，并且相比于思域燃油版车型不仅能获得更为舒适的驾乘体验，在燃油经济性上的表现也更为突出。

思域“通电”，驾控再升级

实话实说，笔者在此次试驾活动之前，从未驾驶过思域这台全球车型，只是更多的从朋友、媒体同行口中听闻过思域的驾控性能有多出色。

因此在驶出城镇道路来到车流量较少的国道上以后，我立刻将驾驶模式切换至Sport模式，此时思域e:HEV的油门响应更为灵敏，并且此时发动机的介入也更加积极，基本上油门踏板行程才到一半，在驱动电机与发动机的混合驱动下，车辆便有明显的推背感，并且直到100km/h时速才有明显的衰减。

也因为道路限速的原因，我没有尝试将车辆开至更高的速度，也因此并没有体验到第四代i-MMD的发动机直驱工况，但根据官方的说法，这次车辆所搭载的这台2.0L Di阿特金森循环发动机，采用了缸内直喷技术，热效率高达41%，所以思域e:HEV在高速路况时的油耗表现完全不用担心。

而关于车辆的操控性能，我们先来聊聊底盘，与我以往开过的日系轿车偏软的底盘调校相比，思域e:HEV的底盘调节是偏硬一些的，不过整车的滤震性能还是蛮好的，路面上的细小颠簸几乎都能过滤掉，而且较短的避震行程能够及时拉住车身，避免车辆在碾过较大坑洼、减速带时出现多余的跳动，处理得较为干脆利落。

同时搭配前麦弗逊后多连杆式的独立悬架组合，车辆在变道、弯道时的支撑性很足、很整，并且它的前排座椅对于驾驶者的腰部侧翼、臀部包裹性也很出色，不夸张地说，思域不愧为“驾驶者之车”。

除此之外，车辆的转向手感在Normal以及Sport模式下表现得非常沉稳且指向精准，而ECO模式下相对会轻便一些却还是偏重，这对于女司机来说可能会起到“锻炼臂力”的作用。而且我必须要吐槽的是，思域e:HEV的转弯半径真不小，在双向四车道的道路上，小编基本没有一把掉头成功过。

最后，则是关于思域e:HEV的NVH表现，因为它本就有着趋向于纯电车的动力输出模式，因此在消费者日常通勤的路况条件下，车辆的静谧性表现不必多说。而在混动与发动机直驱工况下，得益于车内所搭载的主动声音控制（ASC）模拟发动机声浪，以及在诸多静音材料的加持下，车辆前排的NVH表现还是蛮到位的，即便有声音，我能听到的也是模拟声浪。但当我坐在后排时，本田车该来的风噪还是来了，不过也仅限于较高的车速时才有明显的风噪。

造型微调，质感升级

毫无疑问，在驾乘质感方面，思域e:HEV与燃油版车型是有明显区别的，那么在车辆的外观、内饰设计上，它相比后者又有哪些调整呢？

为了增强新车的辨识度，东风Honda给思域e:HEV新增了前后蓝色底本田标、银色外后视镜以及车尾的“e:HEV”标识，但也仅限于此了，说实话新车有了一定的辨识度，但还不够高。

但不得不说，十一代思域的外观造型以及足够出彩了，而且这次也只是全新的混动版车型，所以设计师也没必要大刀阔斧地进行调整。

思域e:HEV的座舱布局、设计也与燃油版车型基本保持一致，区别在于换装了全新的按键式换挡，因此整个中控布局在视觉效果上会表现得更为简洁、清爽。

而与国产轿车普遍内卷屏幕尺寸、砍掉物理按键的做法不同，新车采用了悬浮式中控屏、全液晶仪表盘以及三辐式方向盘的组合，配合上精致的空调旋钮，在内饰科技感与实用性上取得了一个较好的平衡，反正对于我这种对“大屏幕”无感的人来说，能够盲操作空调温度、风速的感觉还是蛮好的。

最后，虽说思域e:HEV在屏幕尺寸、数量上不及同级别的竞品车型，但它所搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联与Honda SENSING安全超感两大系统，已经在诸多本田车型上得到了消费者的广泛认可，达到了同级别中上的水平，能够为用户带来更智能、更安全的出行体验。

只不过它所搭载的倒车影像功能，摄像头的像素确实是低了些，虽说不影响日常使用，但还是希望东风Honda后续能够升级一下。

写在最后

总的来说，在历经多年的等待以后，本田i-MMD混动技术终于与思域e:HEV组成了黄金搭档，虽说新车在外观、内饰上与燃油版车型没有太大区别，但第四代i-MMD双电机混动系统给到新车的加持，例如在油耗、动力以及行驶质感上的提升是实打实的，同时也进一步丰富了东风Honda思域家族的产品矩阵。

不过，参考英仕派、CR-V等车型在加入混动系统后的定价，所以不难猜测，思域e:HEV在产品力提升的同时，在价格上相比燃油版车型也会有一个较大的跨度，不过这个问题的答案很快就能揭晓了，因为新车将在明天的成都车展上正式公布价格。因此在文章的最后，我想问大家，这款车以什么的价格切入市场，大家能够接受它呢？