当精致遇上好开，就是这台ZR-V致在征服年轻人的最大法宝

本田始终是那个本田，连精致感都要“爽快”。

灵动的驾驶，高亢的声浪，一代代年轻人心中的图腾，这是属于本田的时代印记。当年它的粉丝都调侃本田是“买发动机送车”。而现在的本田不仅设计更加动感、跑姿依旧、机械一流，更重要的是连本田，也开始变得精致了起来。今天要给大家介绍的是来自广汽本田为年轻人打造的全新高价值SUV，精致与驾趣的统一体——ZR-V致在。

不再是那个Honda

当你把车头的Logo遮住，眼前的这台致在应该很难被猜出身份。因为它在设计上既没有过多的本田元素，还比以往的本田都来得更加精致、更加时尚。致在采用的“华服”设计理念使得整台车的线条都变得趋于柔和，设计师将流线美学贯彻整车，以大胆强劲又不失锐利的前脸彰显其无与伦比的存在感，以凸显高质感和光泽度的流畅曲面打造出越级的高档色调，尤其是这一次推出的远山岚和炽热黄两款颜色使得整车的年轻质感倍增。车侧的线条也趋于顺滑、饱满，值得注意的是广汽本田首次在致在ZR-V上采用了顶棚激光钎焊工艺，使得整个车顶曲面看上去更加顺滑，过渡更加自然。而车尾没有直线条的设计也同样充斥着“华服”设计理念，低调富有质感。

进入车内，内饰设计跟外观设计一样让你耳目一新。“Simplicity and Something”的设计思路在设计配色、做工用料上都达到了豪华车的级别。甚至如果把Logo换成讴歌，可能都要去到MDX这个级别。全新的内饰整体设计布局是从全新一代思域家族化而来，但在致在上，无论是在视觉上的颜色搭配、细节做工还是触觉上的软性填充，细腻的真皮都是致在打造精致富有高级感座舱的基础。它同级首创的珠光漆高级软材可以让皮质像呈现出宝石般的珠光，在车门、后备箱盖以及后备箱两侧饰板等处使用的高质感波纹图形内饰造型又把这套内饰的精致豪华感拔高了一个等级。

更豪华的本田

除了视觉观感上，你能明显感觉到致在变得更加细腻、更加豪华了以外，在车身设计、使用体验等更多不是第一感知的地方，它也都同样倾注了心血。

比如，以往在豪华品牌上出现的BOSE音响出现在了致在上，而且还不是简单的贴牌而已，致在上的这套BOSE音响拥有12个BOSE扬声器，是Honda工程师与Bose团队历经4年时间精心设计、针对性调校出来的。这套音响采用了BOSE独有的“Center Point”环绕系统，可将一般的立体音源转化成环绕声，为消费者打造了沉浸式的驾乘享受。

再比如，致在采用了同级少有的隐藏式集成智能前雨刮设计（带雨量感应功能）；配备了同级少有的后排侧隐私玻璃，同级少有的高级卡片式钥匙以及同级少有的10个安全气囊。

当然了，现在的豪华也不再是简单的材料堆叠，对于氛围的营造非常考验工程师们对豪华的把握功力。在这辆全新的致在上，广汽本田开始了全面攻克车厢内的NVH表现，工程师们在致在上采用了隔音前挡风玻璃、吸音前/后挡泥板、吸音地毯、吸音前底盘防护板等诸多隔音、防震性能更好的材料。与此同时，工程师还对车身底盘运动时的动作轨迹、工作状态做了针对性研究，减小了车身运动时产生的震感，从而实现了相当优秀的NVH表现。

而在智能安全方面，致在搭载了全新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统可以实现数字钥匙功能、无钥匙启动发动机、开关车门、打开后备箱，闪灯鸣笛寻车、忘关车门提醒和远程开关车窗，以及car share等诸多智能功能。至于升级后的Honda SENSING安全超感系统，由之前的毫米波雷达和摄像头组成的传感器融合方案，升级为现在的由前广角摄像头、8个声呐、2个角雷达构成的新系统，在高速图像处理芯片的加持下，系统的检测性能与控制精度都得到了提升，可实现ACC主动巡航控制系统（带LSF低速前车跟随系统）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏移提醒功能）、CTM后视动态提醒系统等诸多功能在内的主被动安全系统。

还是你熟悉的Honda

精致感里也传承了本田式热血，在全新致在上，虽然焕然一新的观感让你觉得它不再是你脑海中、记忆里的那台本田。但是，一旦当你唤醒这台Vtec机器，挂上D挡跑动起来，致在骨子里流淌着的本田血液将被再次点燃。它依旧那么顺畅，依旧那么好开。

首先在硬件层面，致在搭载的这台地球梦系列1.5T涡轮增压发动机是高功率版本，最大马力182ps、最大扭矩240Nm。其次，致在ZR-V诞生于Honda Architecture全新架构，在这平台上还诞生了另一款操控利器——型格。所以同宗同源的致在在轻量化、高刚性、低重心、低惯性等特性上也别有建树，前麦弗逊、后多连杆的悬架结构、高端车的轻量化铝合金副车架均赋予了它更紧致、更灵敏的驾控体验。不过这一次，它的灵敏还要得益于源自雅阁的VGR可变齿轮比转向系统，这套系统能够调整转向齿条的齿密比间隙，低速时，稀疏的齿比放大了力矩可以实现轻松的转向，而在高速时，齿比变得紧密，方向盘则变得指向明确，助力沉稳，驾驶回馈感非常丰富，让你更乐于驾驶。而且也正是这套系统的加持，使得致在的转弯半径只有区区5.2m，成为了广汽Honda的SUV矩阵中转弯半径最小的车型，这也能从侧面印证出它的灵活驾控。

而在变速箱上，虽然这一次仍然采用的是CVT变速器，但是广汽本田在这一次的新一代CVT无级变速器上采用了拥有更宽速比、更高强度的传动带的同时还加入了本田独有的“G-Design Shift”技术。这项技术的“升档控制”技术能够在车辆油门全开时，实现有级变速箱似的有节奏地改变转速，达到车辆加速感与驾乘舒适性的有机统一；“降档控制”技术则会在制动时降低齿比，柔和地调整速比，使得转速平稳且平顺的降低，从而进一步提高车辆的动态舒适性。

它还是那个本田，但它不再是那个本田。致在，更自由自在，一辆更好开、更豪华、更活泼的本田。