​709牛·米峰值扭矩，4.7秒破百，沃尔沃S60 T8的乐趣在哪里？

车型繁杂，品牌冗多的时代，标签十分重要。这个标签往往代表着用户对于它的第一印象，就像宝马的操控，奔驰的豪华，丰田的耐用。对于沃尔沃而言，这个标签无疑是安全。

如今的沃尔沃，虽然舍弃了大排量和多缸机，但运动的基因仍然被保留了下来，前不久，我们试驾了T8版本的沃尔沃S60，在这台车上，重新认知了沃尔沃在电气化时代对于安全与性能的全新理解。

｜4.7秒破百，动力与操控是最大亮点

如果遮住这台S60 T8的新能源牌照、挡住尾标、封上充电口，那么它将和普通版的沃尔沃S60运动版几乎没有任何差异，但当启动车辆后，你就会发现，源源不断的动力，将会重塑你对于沃尔沃的固有认知。

早前的沃尔沃同样出现这样的问题，所以在这台S60 T8上，当纯电续航归零后，电动机并不会完全退出工作，车辆仍然以电机驱动起步，并提高发动机转速，当系统识别到大油门的动力需求时，再让发动机介入驱动，从而获得更及优秀的动力体验。

这样的亏电状态动力策略带来两个好处：1）P2电机补充了发动机在低转速状态下扭矩不足的问题，减少燃油喷射，降低亏电状态油耗；2）优化起步阶段动力响应，起步更加顺畅。

所以，在亏电状态下，S60 T8并不会出现动力断崖式下跌的情况，反而这种起步电机+大油门发动机介入的两段式加速体验，多了一些乐趣。

当然了，亮眼的动力及操控表现之外，S60 T8也有一些美中不足的地方，比如方向盘的转向手感，即使调整到运动模式，也略显轻巧，虽然对于日常驾驶而言，低速打轮、掉头操作会轻松不少，但如果能够稍重一些，相信在高速紧急变道、过弯时的手感，也会更优秀。

｜更安全用料设计，安全仍是最大坚持

除了动力及操控的感受之外，安全仍然是最大亮点，尤其是在增加了动力电池后，S60 T8更要多一重对于电池安全的考量。

而这样的策略在如今也正受到质疑，前不久上市的问界M7上，问界官方对于L113的描述则是：尽量减小了L13的间距，从而获得更大的座舱空间。这与沃尔沃的策略则是完全相反的两个方向，二至于如何选择，是要越长越好，安全为重，还是能短则短，空间最重要，最终还是要看消费者的选择。

｜写在最后

最后总结来看，S60 T8虽然在同级别、同价位的市场中并不吃香，月销量也一直在百台左右徘徊，但不可否认的是，这是一台足够优秀的性能车，虽然依赖电机获得了不俗的参数成绩，且纯电续航里程有限，但更合理的动力分配策略，优秀的底盘操控质感，仍然能够让它在同价位车型中又有独树一帜的驾驶感受。

终端的巨大优惠幅度，也让这台车能够拥有超高的性价比，低配版本车型终售价不到三十五万元，配置却朝着顶配版轻混S60看齐，附赠的新能源绿牌、增加的电机、电池，也能带来更低的用车成本。所以，对于一二线限牌城市的用户而言，如果想要一台兼顾性能与安全，且不受蓝牌限制的混动车，那么S60 T8算得上一个不错的选择。