埃安的奇迹是如何炼成的？

7月份新能源车市看点多多，尤其是 6月25日新能源补贴退坡大限之前，各大车企拼命倾销，造成6月份新能源车市非正常增长。但是在6月份透支之后，7月份销量迅速衰竭。据官方统计，2019年7月份，新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.0万辆，环比分别下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%。这是新能源品牌在高速增长几年之后，第一次大面积负增长。

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埃安销量悄然进入前四

虽然整体市场悲催，但是大潮退去，才知道谁在裸泳，在大批明星车型被打得满头大包之际，也有极少数车型逆势出动，最典型就是广汽传祺旗下的Aion S埃安。这款今年4月份才上市的车型，7月份拿到了3,406辆的销量，在中国新能源排行榜中超过了多款明星车型排名第四。尤其难得的是，它并非依靠低价取胜，它的均价超过了大多数竞争对手，它还是销量前四车型中均价最高的车型。

如果再做一个横向对比，和它同期上市的还有一款超级大明星几何A。几何A上市时候惊天动地，头顶东半球最美新能源车名头，还手握海内外巨万订单，营销手段更是排山倒海。但是几个月后，埃安的月销量3,406辆，排名前四，几何A的月度销量只有区区1,076辆，排名没有进入前15。

能够在新能源的枪林弹雨中决然胜出，能够战胜秦pro这样的行业领袖竞争对手，能够战胜定位相同、价格相近、且几乎同时上市的几何A，充分展现了埃安的强劲实力。

那么，埃安到底是如何炼成的呢？

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先进的纯电平台超越油改电

首先一点，埃安的整体技术相对先进，根据官方介绍，埃安是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP的首款车型。相比目前市场上的油改电车型，专属平台打造的车型带来原创度更好的外观设计、更灵活的车内空间，以及高效集成的电源和驱动系统。目前传祺GEP平台已经发展到第二代，整体集成方面逐渐成熟。可以类比得是，国内除了造车新势力和比亚迪之外，采用整体专属电动平台的车型并不多，比如几何A其实也是油改电的升级版，这让埃安整体性能方面具备一定先进性。

其次，在电动车最重要的续航方面，埃安也达到了主流先进的水准。埃安搭载宁德时代的811三元锂电，在全球范围内属于领先水准。目前特斯拉搭载的高镍电池和埃安是同一级别，但是电池能量密度比埃安电池更大。比亚迪王朝系列搭载的电池为自产，主流技术还是532状态，镍含量以及能量密度比宁德时代的811高镍电池都低。埃安电池密度介于特斯拉和比亚迪之间，和几何A搭载的电池位于同一水准，体现在数据上，电池组能量密度为170wh/kg，这个能量密度超过市场在售的大多数产品。体现在续航方面，埃安标准版本续航里程410km，长续航版本为510km，这也是行业一线主流水平，和秦pro、几何A以及北汽新能源的EU系列基本同一水准。

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比上不足比下有余的产品力

电池之外的产品力，主要是空间、外观、内饰和配置，这方面几款同级车型各有优势。秦pro外形最漂亮，EU的配置最丰富，几何A的内饰最新潮，埃安的空间最大，同时外形内饰最均衡，且基本没有短板。和竞争对手相比，埃安外形不算最漂亮，也属于中等偏上，内饰、材质、做工和设计风格没有明显短板，这一点明显比几何A好一些。

几何A的内饰用料过于高科技，以至于中控和前包围手感都是硬邦邦；座椅的高科技环保面料可以满足婴儿可接触级别，但是手感和质感都太像腈纶—一种很便宜的化工原料。在配置方面，埃安属于比上不足比下有余，同时各个级别的车型配置差距拉得很开，消费者很容易看单下饭。

最重要的当然是价格，目前和埃安同级别的车型中，北汽EU最便宜，起步价13.29万元；几何A最贵，起步价15万元；埃安则正好位于中间，起步价13.98万元。同样属于中庸的色彩。

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写在最后

综合评价，埃安是一款各个方面都很均衡的车型，在几款同级车型的战斗力对比中，它的空间排名第一，同时在外观内饰配置以及最重要的电池技术方面，都是中等偏上的的成绩，同时价格定位诚恳低调，且重产品、轻营销。

埃安营销策略和方法上相对务实，没有大张旗鼓排山倒海的宣传，没有像有些车型一样动辄“东半球最漂亮”，但是产品力又经得起检验，这让它很快获得了理性消费者的喜欢，目前终端销量还在持续上升之中，未来更进一步提升也是大概率事件。