小鹏G9“认怂”降价，真的是用户与媒体的胜利？

仅上市48小时，小鹏汽车便发布了《鹏友不爽？改！！！小鹏G9调整价格和配置》。先普及小一个知识点，车企在推出一款车型之前，肯定会做全面的市场分析调研报告，车要什么配置、有什么亮点、卖给谁、卖多少钱，早就有了详细的分析报告。

很显然，小鹏G9最初的定价，就没有考虑入门车型能走量，加钱选配也是小鹏汽车最想要的结果。如今的调整价格与配置，只是上市后到手的订单数量与转订率都远低于预期，小鹏汽车的无奈之举。

知错就改似乎并不符合新势力品牌的调性

小鹏汽车似乎并不是知错就改的车企，新势力品牌隐瞒新车信息，让用户清理库存，就是小鹏汽车带的头。面对众多愤怒的鹏友，小鹏汽车怎么没来一个“鹏友不爽？改！！！”。

很显然，小鹏G9就是小鹏汽车坐在30万+高端牌桌的一副新牌，在小鹏看来，小鹏G9颜值、配置、科技、续航，都很能打，面对同桌对手自己也很能打。

殊不知，过于自信后，小鹏G9这幅好牌，却没有被媒体和用户认可，根本打不出去，怎么办？

研发、宣发、造势钱肯定是没少花，股市和股东也在看着小鹏汽车的表现，发布价格后小鹏汽车真的是“骑虎难下”，下牌桌是不可能的，只能想办法给小鹏G9加码抢地主。

事实也是如此，新车发布后，厂家领导总会召集核心媒体，开一个闭门小会。毕竟领导很开心，说几句金句，媒体有流量，两好换一好，大家都开心。

可何小鹏接受采访时脸色并不好看，直接说 " 会在内部推动，进一步精简 G9 的 SKU，包括选装包 "，并且何小鹏直接给出来一个时限是 " 两天内 "。

为什么？核心的原因就是本以为小鹏G9是王炸，过分自信后草率了，其订单量数据和转订率都远低于预期。股市看的是未来，评判的依据是订单，这样的表现没法预判小鹏汽车还有没有未来，降价调整是必然的。

至于小鹏G3那批老车主，您基本上就是小鹏汽车的“尾牌”，新王炸都捏在手里了，自然不会理会您的感受。

到底是不是鹏友，主要看车，不看您。

何小鹏也挺难的

小鹏G9对于小鹏汽车而言，是向上突破30万价格区间的矛头，也是开辟新战场的尖兵。

在新车发布会上，小鹏汽车创始人何小鹏表示：“小鹏G9将接棒保时捷成为标杆，明年销量将超过奥迪Q5”。

此话一出，#何小鹏称小鹏G9接棒保时捷#的话题迅速被推上热搜。

您说何总不懂车？或许不见得，一切都会为了股市。 

小鹏G9上市后，订单不足、需求不振，再Q2季度财报的巨额亏损，小鹏汽车的股价还真有点一蹶不振。

9月25日晚间，小鹏汽车（XPEV.N/9868.HK）公告称，控股股东Simplicity Holding Limited在9月23日通知，已于公开市场购买公司合共220万股美国存托股，平均价每股13.58美元。Simplicity Holding由公司董事长何小鹏全资拥有。以此计算，何小鹏此次增持耗资约2988万美元。

针对此举，小鹏汽车董事会认为，“收购事项显示何小鹏对公司前景及增长潜力充满信心，以及其对公司的长期承诺。”

说白了，就是市场对小鹏汽车没信心，何小鹏自己出来认购，增强市场信心。

实际上，表面上小鹏汽车在近一年来交付量持续领跑，但实则是驴粪蛋子表面光。 

根据财报显示，小鹏汽车二季度营收74.36亿元，同比增长97.7%，环比持平；净亏损27.09亿元，相比去年同期扩大一倍以上，其中9.38亿元来源于汇兑损失。二季度汽车利润率为9.1%，相比同期蔚来的16.7%和理想汽车的21.8%有一定差距，何小鹏曾表示中长期的目标是将整体毛利率提升到25%以上。

当然，为保证销量数据上的好看，小鹏汽车也真正做到了稳赔不赚，国内车市在6月冲高之后，7月、8月受高温天气、地补退坡以及疫情等影响而表现平平，小鹏汽车很早便开启了降价促销模式，至今仍保持1万元左右的降价幅度，XNGP辅助驾驶早就在赠送清单内。

除了内忧，小鹏汽车还有外患，小鹏汽车的整体售价区间，在16-30万左右。今年随着海豹、深蓝SL03这样重磅车型的加入，小鹏汽车原本的赛道已经越发拥挤。

小鹏G9实则是小鹏汽车开拓新战场的重要砝码，现在看来，却成为了近期的“热搜笑柄”。