理想奶爸车的进化，试驾理想 L8 Max

曾经被无数人誉为奶爸车的理想 ONE 如今迎来了继任者：理想 L8。

理想 L8 继承了理想 ONE 的中大型六座 SUV 的定位，乘坐空间的表现进一步得到了提升，全系标配的空悬系统也让理想 L8 拥有了更好的乘坐和驾驶体验。

与此同时，理想 L8 Max 还直接「照搬」了理想旗舰级车型 L9 的智能化配置，包括 SS Max 智能座舱和 AD Max 智能驾驶。

让人惊喜的：空间和驾驶

理想 L8 的车身尺寸为长 5080mm、宽 1995mm、高 1800mm，轴距 3005mm。

相较于理想 ONE 来说，理想 L8 的尺寸稍大了一圈，而轴距的提升也是理想 L8 有更好空间表现的原因。

作为身高 1.8m、体重 100kg 的胖子，即便在理想 L8 的第三排也能够得到「还可以」的乘坐表现，毕竟我这个身材在多数 6/7 座车型的第三排都难以容纳。

在驾驶表现上，理想 L8 搭载了和理想 L9 同样的全新自研 1.5T 四缸增程器，采用前后双电机四驱，系统最大功率 330kW、最大扭矩 620Nm，零百加速为 5.5 秒。

搭配 40.9 千瓦时的电池组，CLTC 纯电续航为 210 公里，CLTC 综合续航为 1315 公里。整体的数据相比理想 ONE 都有了大幅度的提升，几乎可以比肩与理想的旗舰车型 L9 了。

理想 L8 的驾驶调教更偏向舒适，这里包括了动力和悬架两个方面的表现。

理想 L8 的加速很好驾驭，踩下加速踏板后的加速感相比燃油车更积极一点，但轻踩踏板起步的初段加速不会很突兀。

如果需要更强劲的动力，只要深踩踏板也随时能够得到。5.5 秒的加速性能作为一台家用车来说，妥妥的够用了。

在悬架系统上，L8 和 L9 一样，采用前双叉臂、后五连杆结构，标配空气弹簧和 CDC 减震器。在舒适模式下，这套悬架系统能够把坑洼路面和细碎的震动过滤得非常干净。

切换到运动模式，悬架的阻尼会明显增大。在山路驾驶的时候，舒适模式和运动模式的差异会比较明显，运动模式能够提供更好的支撑性，在弯道内可以更好地控制车身侧倾。

整个试驾路程涵盖了高架快速路、高速路段以及山路，所以这次试驾体验几乎都使用了燃油行驶。但作为一台重量将近 2.5 吨的中大型增程式 SUV，我这次体验理想 L8 的平均油耗也仅为 7.5L/100km。

这次，需要选一选了

以前理想的策略是只提供一款车型配置，减少用户选择的成本。但这次理想 L8 则是推出了两款车型版本：L8 Pro 和 L8 Max。

理想 L8 Pro 车型 35.98 万元起售，Max 车型 39.98 万元起售，两款车型的核心的区别是智能座舱和智能驾驶。

在智能驾驶部分，Pro 车型搭载了 AD Pro 智能驾驶系统，感知硬件相比 Max 车型少了一些，最明显的就是车顶的那一颗激光雷达。

在计算平台方面，AD Pro 采用的是地平线征程 5 芯片，总算力为 128TOPS，也支持高速 NOA 导航辅助驾驶系统。

在智能座舱部分，Pro 车型取消了后排吸顶娱乐屏，并采用了单颗高通 8155 芯片。同时，音响系统由 Max 车型的 21 扬声器削减为 19 扬声器，但功率同样都是 1920W 也支持 7.3.4 杜比音效。

理想 L8 Pro 比理想 ONE 售价贵 1 万元，但能够得到全新的内外设计、标配的空悬、更大一些的空间表现、更强的动力、更低的能耗等等等等。所以，理想 L8 Pro 相较 ONE 在产品力上的提升，已经超过了这 1 万元的差价。

而 Max 车型比理想 ONE 售价贵了 5 万元，除了理想 L8 Pro 能够给到的之外，还能够得到 SS Max 座舱系统和 AD Max 智驾系统。

所以，这个就看个人的用车需求了。我认为，对那些曾想购买理想 ONE 车型以及预算够不到 40 万的用户来说，Pro 版本一定是最好的选择，毕竟该有的它都有了。而 Pro 版本也很有可能会是理想 L8 最走量的车型版本。

理想 L9 作为理想的旗舰级全尺寸 SUV，其实它并不适合所有人，一是售价、二是尺寸。

市场中绝大多数新能源消费者的购车预算并不会够到 50 万元，中大型 SUV 的购车预算也会在 30 万元上下。理想 L9 硕大的车身尺寸对于停放车辆也有着一定的要求。

还有一点，即便理想 L9 的产品力很强，针对家庭出行场景的标签也很明显，但它座位一台 SUV 来说依然很难吸引到所有的 MPV 用户。这也是理想正在研发 MPV 的产品矩阵的原因。

那么回到理想 L8 身上，售价和尺寸都满足了很多新能源消费者的购车预算，即便比曾经畅销的理想 ONE 稍贵了一些。但至少，理想 L8 Pro 相较理想 ONE 在产品力上的提升让我们看到了「物有所值」。

而理想 L8 Max 在这个基础上，将智能座舱和智能驾驶的配置向上升了一个高度。当然，消费者也要为这些创新和功能买单。

总结来说，理想 L8 无论是 Pro 车型还是 Max 车型都有着很强的产品力。

而在我眼里理想 L8 并不完全是理想 ONE 的继任者，更像定位不同的另一款「短轴距理想 L9」，是一款为全新家族矩阵向下拓充而出现的车型。