“快！稳！狠”这是我之前在深圳的弯道上试驾过比亚迪宋 Pro DM 之后的感受，还记得几个月前的那次试驾，我驾驶着一台三擎四驱版本的宋 Pro DM 车型在比亚迪坪山工厂附近的山路上“劈弯”，比老款车型更直接的动力、更精准的操控、更丝滑的介入都让我对他印象极好。很多人觉得宋Pro 就是现款龙脸宋的换代产品。但是对于我而言，与其说宋 Pro 这款车是现款龙脸宋车型的升级换代我更愿意把这台车看成是一台更精致更高级的全新产品。
两段话带你初步认识比亚迪宋 Pro EV
带着我对宋 Pro DM 的美好印象，我去到了北京参与了比亚迪宋 Pro EV 的试驾，此次我在北京试驾到的这款宋 Pro EV 是车系中的顶配车型，全名为比亚迪宋 Pro EV 高功率高续航旗舰版车型，而这款比亚迪旗下最新的纯电动 SUV 的综合续航能力更是达到了目前同级别优秀的 502km。
此次上市的宋 Pro EV 在车型上大致可以分为高功率版和高功率高续航版，其中高功率版又分为了尊贵型（19.98万元）、豪华型（18.98万元）和舒适型（17.98万元）三款，高功率高续航版本（21.98万元）的车型采用的是一台最大功率 120kW，峰值扭矩 280Nm 的电机，而高功率高续航版本车型采用的则是一台功率更高达到 135kW 峰值扭矩 280Nm 的电机。
此次试驾的是高功率高续航版本车型
在电池方面高功率版本采用的是容量为 59.1kWh 的 NCM622 电池，车辆综合续航能力为 405km ，高功率高续航版本车型的电池容量则为 71 kWh，车辆的综合续航能力为 502km。
激进驾驶不是强项 舒适驾驶才是它的性格
在 CC 手上接过了宋 Pro EV 钥匙的时候我非常开心的带着小步跳“蹦”到了车子前面，在上车之前我满脑子都想着唐 DM 唐EV 和之前试驾宋 Pro DM 给到我的那种速度感和冲击感。但当我点亮我手中这台宋 Pro EV 并踩下第一脚加速的时候我内心不禁“嗯？”了一下，宋 Pro EV 的整个加速力度并没有我想象中的那种“比亚迪”式凶猛，取而代之的竟然是一种像是在开一台高级自吸豪华车的从容感，很顺滑、很流畅、很安静，但是唯独就是缺少了一种爆发力，这种感觉很不“比亚迪”。
动力不凶，但是很好开
当我在北京三环上开了一大段路之后我终于将我的心声向 CC 和子洋吐露了“这车怎么开着加速有点肉啊。”CC回答道“你现在用 ECO 模式开肯定不快啊，换Sport 模式啊。” 其实在看到车辆的电机参数的时候我已经知道这并不是一台以速度去攻占市场的比亚迪车型。在 CC 一言惊醒梦中人后我打开了车辆的 Sport 模式，随着冰蓝色的仪表盘逐渐染成红色，我知道我期待的“比亚迪”激活了。
车辆的整体加速性能非常平顺
虽说在 Sport 模式下宋 Pro EV 依旧不能给到你兄弟车型那种如同过山车般极致的加速，但是轻快易控且不显突兀的加速踏板依旧让你在市区里驾驶底气十足。在电机数据上看宋 Pro EV 的参数和现在时间上一些 2.4 左右的自然吸气或是低功 2.0T 车型引擎参数差不多，但是得益于电机的爆发特性，即使在灯位前面遇到同等数据的油车时候你还是会发现比亚迪宋 Pro 的前段加速要更胜一筹，市区舒适代步足矣。
市区里代步这样的动力恰到好处
虽然宋 Pro EV 没有搭载大哥“唐”上的那套 BREMBO 刹车，但是整体试驾下来车辆的刹车反应算是比较灵敏而且力度也很足，有一点我稍不喜欢的就是在踩下刹车的前段刹车会稍有虚位和顶脚，刚开始驾驶的时候需要习惯一下。
总的来说宋 Pro EV 还是一台非常好开的 SUV 车型
有一点值得和大家分享的就是宋 Pro EV 这款车在驾驶的时候坐姿偏高，配合SUV 独有的高车身，整车的驾驶者视野非常好，在一些窄弯转向的时候很少会出现大车常见的没信心感，而且车辆的方向转向力度属于中等偏轻和轻松，一般身材比较娇小的女生朋友也能很好地驾驭这台车。
整车悬挂呈现舒适化的调校
除了恰到好处的动力外和轻松舒适的转向外，比亚迪宋 Pro EV 的悬挂调校也是舒适化的取向，在行驶时候能将路面上大大小小的坎带来的振动尽全力的“融化”在悬挂之间，而且在加速和刹车的时候宋 Pro EV 的悬挂有着足够的支撑力能给给驾驶者带来一种轻盈感觉，只是受限于 SUV 的长行程悬挂所以在点头和抬头方面在车内还是会感受到。
SUV 的高离地间隙让车辆在非铺装路面也能行动自如
在这次试驾的时候我曾经跟着导航走错路，走到了一处非铺装路面，最后离开的时候还有一处有一个类似人行道高度的台阶，这时候宋 Pro 较高的离地间隙优势就出来了，在下去的时候完全不用像驾驶轿车般提心吊胆，直接安心稳妥额就可以下台阶。
受限于车高，跑高速时候遇到横风容易摇晃
但是有一点在驾驶上的不满我也要提出来，就是在高速行驶的时候受限于车辆较为方正的造型和车高的原因，车辆在横风较大的路段高速行驶的时候车辆会出现一定程度的摇摆，对于新手司机来说信心并不太足。而且受限于车辆的电机功率，在中后段的加速中车辆会出现一定的无力感，可见宋 Pro EV 的主打市场还是在城市市区内代步行驶。
细腻精致的外观 这不仅是一台好开更是一台好看的车
全新的龙脸 2.0 设计要更加的细腻更加的精致
宋 Pro 车系一经亮相我不止一次在微博以及公司群里表达对这款车外观的喜爱之情，虽然宋 Pro EV 这款车采用的还是比亚迪标志性的“龙脸”设计，但是在许多细节以及车身的整体线条设计上都是经过重新的斟酌，无论“远观”或是“亵玩”我们都能看到比亚迪在车型的设计上越来越成熟、越来越国际化。
前脸格栅与 DM 版本设计相区分
龙脸 2.0 的设计在宋 Pro 上是首次运用，整车的前脸更加的锋利更加的硬朗，虽说风格依旧，但在细节之处却能品出另一番的感觉，车前灯位置灵感来源于龙爪的 777 造型LED 灯带，从之前的 DM 版本车型上我就对此设计称赞有加，整车的前脸设计上可以看出车辆的“龙须”更粗壮了、“龙晶”更明亮显眼了，而这都是龙脸 2.0 设计的威力，外观设计也渐渐成为比亚迪家族中的拿手好戏了。
侧面设计比例以及细节都非常到位
而在侧面设计上我们除了看到宋 Pro EV 的细节勾勒更成熟更稳重外，在车辆整体的比例上也更加的协调，没有出现一种车头长重心在车尾的沉重感。而主腰线的中间下沉两侧提拉更能凸显宋 Pro EV 这款车的运动感。而 D 柱上的银色饰板设计（可选黑色悬浮式车顶）则让宋 Pro EV 在侧面设计上更独特也更有识别率，颇有一种画龙点睛的味道。
尾部全新的贯穿式尾灯设计带来全新的视觉效果
19 英寸的轮毂搭配了马牌的 UC6 轮胎，规格很高
除此以外，比亚迪宋 Pro EV 在外观上我们还能看到在下沿有一圈黑色的塑料包围，这种设计也是现在 SUV 上的常规配置了，在包围下方能看到车辆采用了一套 19 英寸的轮毂设计，与这套好看的花瓣状轮毂搭配的轮胎是来自马牌的 UltraContact UC6 SUV轮胎，轮胎尺寸为235/50/R19，规格颇高。
从王朝系列车型诞生之初，贯穿式尾灯就一直是系列车型的标志性设计之一，从一开始的秦和唐柔和婉转的贯穿到全新一代唐、秦Pro乃至现在我们看到的宋 Pro 车型，这种柔和婉转已经逐渐转化成刚硬锋利的线条，就像是一位稚气未脱的孩童逐渐成长成一位英俊潇洒的少年，而这样的设计好处就是在车辆尾部的整体拉伸感觉会显得很丰富，在视觉效果上看能营造出一种“宽”的感觉，而这种硬朗锋利的风格个人认为更加能适配比亚迪的科技感。
内饰质感上升 设计还是熟悉的味道
内饰设计让人一眼就能知道这是一台比亚迪
进到车内相信车迷朋友们都能看出这是一台正宗比亚迪，内饰的家族设计风格太明显了。这套内饰设计的成功度自然不用多说，从某些车厂已经开始“抄袭借鉴”这种风格设计就能看出他的成功度。说实话，与其让我使用类似于特斯拉 Model 3 那种完完全全的屏幕操作车型，我个人是更加喜欢使用这种带有一定实体按键的车型，毕竟在一些常用的功能上确实要更加便捷，操作也更加精准。
DiLink 2.0 系统一如既往的智能好使
除了整体风格设计上的优点，在一些细节上我们也能看出比亚迪在宋 Pro EV 上的更新进化，首先就是车内最亮眼的屏幕，中控大屏在宋 Pro EV 上是微微的倾斜向驾驶者的，这样的设计不仅让驾驶者在驾驶的时候使用屏幕更加便捷，也能在一定程度上减少屏幕对外界强光的反光，而这款 12.8 英寸的屏幕内搭载的 DiLink 2.0 系统也是我们熟悉的老朋友，基本在操作上可以说是零难度，一般我们常用的手机软件都能在里面找到，配合“你好，小迪”的语音系统也让车机的操作和寻找功能变得格外的轻松。
宋 Pro EV 可以给手机无线充电
车内大面积的采用了翻毛皮质感面料
而在屏幕下方的杯架前宋 Pro EV 还贴心的带来了一套无线充电设备，让现在基本都配备了无线充电的智能手机更轻松快捷的补充电量。相当贴心的设备，而车内大面积的使用了翻毛皮面料也让车内的质感显得更高，唯独车辆内饰的做工我觉得还可以更好。
全新的飞航式挡把设计
而在无线充电板块的后方有几个按键可以简单控制音量键等操作，这一块被比亚迪官方称之为 BYD heart 集成式操作台，与之前的中控面板上还带有操作按钮不一样的就是现在宋 Pro 在中控面板上已经没有了操作按钮了，而这也将会是比亚迪以后在内饰设计所面向的方向。
储物空间丰富 乘坐空间优良
全新设计的座椅承托力和包裹性非常不错
作为一台主打家用市场的 SUV ，空间自然是车厂不可忽视的重要一点，比亚迪宋 Pro 的乘坐空间和储物空间都是设计师们在设计这款车的时候所要顾忌的，在坐进去车内之后我们明显能感受到前排座椅内柔软的填充物带来的日常乘坐舒适性，而且座椅的包裹性能在同级别的 SUV 车型来看属于比较优秀。除了包裹性外，座椅的承托能力也要相较于之前有更明显提升，即使在高速长途固定角度乘坐也不容易出现“屁股痛”的情况，抗疲劳程度优秀。
另外宋 Pro EV 的空间表现也是这台车的一个优势，身高 170cm 的 CC 坐到前排，调整到适合的驾驶位置之后，头部空间有一拳四指。
前排头部空间有一拳四指
在前排座椅按照驾驶者的适合坐姿调整好之后来到后排，腿部空间超过两拳，头部空间在一拳两指左右，整体空间表现在同级别里也算中上游水准。
腿部空间超过两拳
头部空间在一拳两指左右
后排座椅靠背支持11档可调
同时，宋 Pro EV 后排座椅和宋 Pro DM 一样，后排座椅靠背也支持11档可调，最大角度为110°，乘客可以轻松的在后排找到适合的坐姿，方便缓解长途乘坐的疲劳感。
后排座椅支持 4/6 比例放倒
宋 Pro EV 后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后地台全平，不过比较可惜的是比亚迪宋 Pro EV 并没有配备备胎，仅配备了一套补胎工具。
放倒后地台能呈现全平状态购买建议 不同需求选择多
关于购买建议可以参考我们之前发布的《比亚迪宋Pro EV 购车手册》，对 L2 自动辅助驾驶系统以及 ACC-S&G 停走型全速自适应巡航系统、LDWS 车道偏离预警系统以及 360° 高清全景影像系统等配置不是那么需要，且 402km 综合续航能满足自己的出行需求，那你可以选择高功率豪华版，毕竟和舒适版相差 1 万元可以多出 19 项配置；
对 L2 Plus 自动辅助驾驶系统感兴趣、家中有良好的充电桩、也不是家中的第一台车，可以考虑高功率尊贵版；如果家中无车宋Pro EV 将是自己的第一台车，那就尽可能的去购买高功率高续航的旗舰版，旗舰版除了有 502km 的综合续航外，科技、豪华、舒适配置都比较丰富。
不过换句话说，如在深圳地区无车的同学在观望宋 Pro EV 且对动力需求比较大的朋友，我们不妨也可以将眼光放宽一点，去看看宋 Pro DM 的各个版本，相信同样不会让你失望。
SWOT 简单分析 带你更进一步了解全新比亚迪宋 Pro EV
S （strengths）优势在我个人看来，比亚迪宋 Pro EV 的整个外观设计基本上都是当今车圈里面年轻人最喜欢的一些新鲜元素，本身我自己对 SUV 类型的车身并没有特别大的兴趣，但是不得不说比亚迪宋 Pro EV 的外观设计确实能抓人眼球，即使在茫茫车海中你也能轻松的被这台车抓住目光。当然，外观设计只是一个见仁见智的部分，更大的优势是在于比亚迪一向优异的车辆三电系统，不知道从什么时候开始听到比亚迪的三电似乎就已经成为新能源车中令人放心的几个字。W（weakness）劣势劣势，虽然说宋 Pro EV 给到我的驾驶感确实是非常的平顺，但是在 ECO 模式下这款车并不像是一款我们传统认识中的电动车，更像是一台小排量的 SUV 车型，在整个驾驶时候给到我的感受是动力偏弱了，好在在 SPORT 模式下车辆的动力性格与 ECO 模式变化比较明显，在市区内行驶还是能提供较为充沛的动力。另外车辆在高速行驶的时候受限于方正的设计和车高的影响遇到横向风的时候车辆还是会出现比较明显的摇摆。O (opportunities) 机会在目前新能源汽车发展越来越迅速的时代，加上现在用户们对 SUV 车型的青睐我们不难看到比亚迪宋 Pro EV 的前景是比较明朗的，自身三电系统硬实力过关，加上逐渐精致化的外观设计，宽敞的车内空间这些国人以及年轻人看重的元素，宋 Pro EV 可以说是集齐了成为一款爆款车型的大部分条件。在不久之前这款车也正式发布了售价，合理的售价加上优越的条件个人认为这款纯电动 SUV 车型在市场上还是相当有竞争力的。T（threats）威胁对于比亚迪宋 Pro EV 的威胁其实还真不少，一方面自家还有一位竞争对手“龙脸”宋，而且我们可以看到比亚迪旗下的这两款车型的售价是高度的重叠，两者之间难免会存在一定的竞争关系。加上现在新势力造车对车辆的自动辅助驾驶以及续航能力的重视度我们也不能忽视他们对比亚迪宋 Pro EV 的冲击，虽说有冲击，但我相信凭借着比亚迪在新能源市场上打拼的经验，要面对这类的新势力造车对手还是有一定的把握的。
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