一汽-大众在车企市场中一直都是极具品质地位的存在。自进入中国市场以来，就呈现出了满满的产品优势，带来更出色的动力体验。这么多年随着宝来经历了几次更新换代，也见证着中国汽车市场走向成熟的过程。在消费者心中，宝来不仅仅是一款家轿车，更是一种情怀。这次推出的1.2T全新宝来，很多细节都有升级，让我们仔细看看！
强劲动力表现
全新宝来带来EA211系列1.2T小排量涡轮增压发动机。传动部分，匹配7速DSG双离合变速箱，配有发动机怠速启停，制动能量回收技术。官方表示WLTC工况油耗较现款车型降低0.2L左右，动力强劲驾控自如。其中1.2TSI发动机的最大扭矩为200N·m， 最大输出功率为85kW，开起来的话，动力响应还算不错。全新宝来的动力满足年轻消费者在日常生活中长途郊游等，在旅途中遇见松散的砂石、湿滑的泥沼、突兀的土坡也能够游刃有余，从此让说走就走的旅行成为消费者生活里必不可少的一部分。一汽-大众全新宝来的悬架采用了前麦弗逊式、后扭力梁式的非独立悬挂组合，在急速过弯、砂石路路面等状态下，全新宝来能够保证精准的操控表现和稳健的过弯姿态，尤其在紧急避让情况下的转向性能更好。较为扎实的底盘调校兼顾运动与舒适，在高速过弯、激烈驾驶的过程中给予驾驶者充分的驾驶信心，从而燃起心中对操控、速度挑战的渴望。
外观设计简洁大气
其次就是全新宝来非常关注的外观层面设计，前脸进气格栅根据横幅镀铬饰条，与左右大灯连接，看起来拥有非常不错的视觉效果，并且拉宽了视觉感受灯腔内采用的是LED光源，此外前包围两侧拥有C状的镀铬描绘，就是层次感和科技感同在的时尚设计。那么在整体的尺寸部分这款车长宽高分别为4672*1815*1478mm，轴距为2688mm，就是紧凑型轿车级别，车身轮廓非常简约，时尚的腰线展现扬趋势顺延到车尾，在尾部拥有小鸭尾的造型，尾灯同样采用了LED光源，简洁大气。
内饰科技感满满
最后就是内饰方面，中控台偏向用户一侧各种功能操作起来真的很快捷，深浅双拼配色打造的氛围非常优秀，中间部分采用软性材质覆盖，平底运动型多功能方向盘拥有皮质包裹大小适中，手握起来也是相当的舒适，很舒服但仔细看车厢内还是能找到比较多的塑料然而8英寸液晶仪表能够显示全方位的车辆信息提高了整车的档次。其次就是大家关注的空间部分，身高1.76米的体验者坐在后排，腿部空间有着1拳近4指的距离，头顶空间有着近4指的余分非常的宽敞，只是地板中间的凸起略微有点高后排没有空调出风口，织物座椅虽然看着廉价，展现出十足的实用性配置。
总的来讲，这一次一汽大众1.2T全新宝来采用全新的设计理念,内饰方面采用了大众最新设计语言,打造出人性化舒适内部空间，动力十足带来了出色的驾驭体验，是一辆高品质的家轿车~
吉利“收购”极氪，“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码：全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中，中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀，不仅比拼产品竞争力、市场份额，更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么，将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视，究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢？ &......
汕德卡TIR跨境运输牵引车，以全维实力铸就跨境“精品”！
第四代博越L破界智能平权：15万级的AI进化
近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。
20年图纸蛰伏+30年蓄水养鱼：比亚迪从追赶者蜕变颠覆者！
合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
星愿销量增长解码：何以成为A0级市场“黑马”？
对话 | 石柏涛再回中国：奥迪布局产品大年携两家合资伙伴共同应对在华挑战
近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
前不久广汽集团发布了一季度财报，引起了广泛关注。根据财报显示广汽集团一季度营收196.50亿元，同比下滑7.95%；净利润亏损7.32亿元，同比暴跌159.95%，如此业绩创下近五年最差季度表现。这一数据不只是简单的数字波动，它背后藏着广汽集团在转型过程中面临的诸多挑战，也映射出......
探店传祺向往M8乾崑系列，这是一款非常适合睡觉的车？！
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”，与安全相比风阻不值一提
最近车企资产负债率成了车圈热门话题，但我看到不少人对这个指标的理解过于片面，认为负债数字越大风险就会越高，但其实并不能这么简单的判断。因为汽车行业属于重资产领域，前期建厂、研发投入大，企业规模越大、营收越高，负债自然也会增加，所以车企负债率高其实是常态。
京公网安备 11010102004670号