或许在5年前，人们的出行工具还是“买个车吧，不然出门就要坐公交车”，彼时出租车好像都是“爷爷”，不顺路的不拉，堵车的不拉，路近的不拉，雨雪风霜更是要“拼人品”。但是网约车的出现，让出行进入了飞速发展时代，坐在家里用电话下单，司机开车到楼下接送，完全省去了自己找停车位的麻烦。这看起来完全就是改善生活的一大壮举，却也只能是表面平和而已。说到网约车的鼻祖，你或许认为Uber引领了滴滴出行，但其实，易到才是最开始涉水这个行业的“第一个吃螃蟹的人”，只是从现在往回看，三次易主，裁掉8成员工，资本市场中，TA好像被放弃了。

这绝对不仅是易到一家的问题，Uber目前已经退出中国网约车市场，滴滴虽然看起来一家独大但在2018年宣布自己亏损109亿，其他不知名的网约车虽然也有过短暂的昙花一现，但是最终，也只能让市场变得更加混乱。

曾经月入2万的易到司机

2010年5月，易到成立，彼时，网约车还是一个边缘行业，作为易到的创始人周航，从最开始做生意时，就坚决不从众，在他的心中，只有一条自己走出来的路，才有可能走向成功。易到成立了，从商务租车切入，在几近于真空状态下的市场中，很快席卷了半个中国，那时候的易到司机，随随便便一个月2万元保底收入。

在周航的心中，他的网约车平台应该是精致且细化的，定位高收入人群，在他们的需求中实现个性化的服务，也的确如此，最开始易到的客户都是城市中的经营，而且作为最好的国内网约车公司，从天使轮到A 轮、B 轮、C 轮，易到的融资一直顺风顺水。

市场竞争从来不相信温柔

是的，如果这样一直走下去的确是易到的想法，但是市场却不这么认为，一块硕大的“蛋糕”，怎么可能只有你一家在独享？Uber和滴滴出行的加入，快的也赶来凑热闹。最开始并没有大规模的资金投入，易到的霸主地位还很稳，但是2014年元月，腾讯和中信产业基金以1亿美元入股滴滴，大量资金涌入网约车行业，市场的融资节奏与游戏规则彻底被打破。

接下来的一年中，滴滴共拿到8亿美元融资，快的也拿到了7亿多美元，在易到追求收支平衡时，另外两家则走上了“不要钱”的路线，补贴、优惠券、几公里内免费的政策一出，简直比坐公交车还要省钱。

如此大规模的资金涌入，作为老大的易到怎么可能被忽视呢？其实在2014年的上半年就已经有6家公司找到易到想要投资3亿美元，不过这些都被周航拒绝了，在他心中这应该是个小众市场，有需求的人付出金钱，提供服务的人赚取利润，这才是市场应该有的方向，而不是单纯拿到资本市场中走一圈。于是，易到的融资止步于2014年C轮的1亿美元。

疯狂烧钱打碎了原本的平衡

此时的易到已经感受到了来自其他竞争对手的压力，但是对TA来说，Uber的大规模进入应该是压死骆驼的最后一根稻草。2015年情人节，滴滴与快的合并，3月份，Uber则宣称要在中国市场烧掉10亿美元。于是，这个原本还是平衡的小众市场，突然一下子发了癫狂。

行为简单粗暴，结果显而易见，无论是滴滴还是Uber，订单量都迎来爆发式增长，滴滴的日订单量一路突破300万，Uber的日订单量达100万。滴滴红包用完的客户选择Uber，算上所有的优惠正常行驶要100元左右的路途，只需要20元就可以搞定，这时，谁还会想到易到呢？

被边缘化的易到，已经很难再融到钱了，虽然滴滴和Uber的每一单都在亏损，但是资本市场中的钱却供了一轮又一轮，市场中，也再也没有探讨易到的必要了。直到2018年，易到又陷入了无法提现的状态，最激烈的时候有上千人围堵公司，2019年3月，易到裁员超过80%，也就是说，TA只剩下一具空壳。

鬼哥手记：网约车的战争还真是疯狂，为了能够迅速的积累客户喜好度，可谓无所不用其极，鬼妹也曾经偷偷算过，下个APP叫个车有人接送还不用付停车费而且比自己开车还要划算，何乐而不为呢？不过现在看看，市场乱象太多，滴滴诟病不断，易到空壳Uber推出，算了，自己买车吧。