燃油车是否该设定淘汰日期？

新能源浪潮席卷全球，中国更是成为全球最大的新能源市场。根据中汽协数据，中国新能源汽车2022年前三季度累计销量已达456.7万辆，同比增长高达110%，并且销量也超越去年全年销量。

在车市销量总量没有太大起伏的前提下，传统燃油车市场份额受到明显挤压。如果国内新能源市场继续保持这种翻番式的增长速度，那么明年新能源车型有望与传统燃油车车型“平分秋色”。

与此同时，全球多地也在“碳中和”的目标下，制定禁售燃油车的时间表。由此看来燃油车被新能源车型完全替代已是必然。但是在目前清洁能源供给仍不稳定的情况下，强制性禁售燃油车对于提升环保作用也打了折扣。

此外，这种强制性的制定燃油车淘汰日期，也将引发“蝴蝶效应”，带来市场供需失衡。近期，宝马宝马董事长齐普策就表示，不应该设定燃油车逐步淘汰日期，因为这或将导致“低价车型”在市场上消失。

燃油车被“误解”？

目前燃油车市场份额迅速缩减，有自身原因也有一些被误解的原因。燃油车被禁售最主要原因是因为排放，但是多项数据表明，随着车辆排放严格控制以及油品提升，绝大多数燃油乘用车在排放方面是完全达标的。

而且一辆汽车的碳排放量应综合各个环节产生的碳排放情况，而不只是片面地看其使用环节的碳排放数据。因此如果电能来源并不是“绿电”，那么一辆电动车的综合排放未必比燃油车要低多少。

对于消费者而言，拒绝燃油车，环保只是一方面，更多还是燃油车本身问题。比如多数燃油车在智能化方面较为落后，用户体验感较差，维修保养比较贵，以及油价升高带来日常用车成本增加等。

这些确实是燃油车普遍存在问题，但是这些问题的原因很大一部分并非由车辆“烧油”的本性导致的，更多的是传统燃油车并未紧跟时代发展趋势的原因，特别是很多车型更新速度较慢，所以造成市场份额下滑。

此外面对造车新势力们不断制造功能“爆点”的情况下，燃油车在消费者心目中也不断被“丑化”。当消费者发现一款燃油车即便有全球大品牌车标和优秀的驾驶质感，但是却在设计和功能方面远远落后，这种反差势必会影响到越来越多年轻用户的选择。

淘汰日期引发“蝴蝶效应”

新能源车型肯定不会一直保持目前这种高速增长，市场上新能源车和燃油车比例总会达成阶段性的平衡。但是如果对于燃油车设定淘汰日期，引发的蝴蝶效应也打破市场平衡，这对于消费者而言未必有利。

首先淘汰日期相当于给燃油车定性。如果一个厂家官宣某款车型最后一批，最后将退市，这势必会引发消费者观望，转而购买推出新车型，目前燃油车正面临这样的境地。对于消费者而言购买新的燃油车型将更加慎重。要么现有车型继续开两年，延迟换车时间；要么购买新能源车型。

此外，随着禁售燃油车日期临近，原本燃油车引以为傲的保值率也会逐步下滑。很多消费者考虑现在购买一辆燃油车，在5年之后会不会砸在手里。所以多种因素叠加，造成原本购买燃油车的潜在客户大量流失。

其次，淘汰日期也从根本上扼制了传统车企对于燃油车更多投入。虽然在动力总成和机械结构方面，燃油车已经非常成熟，不需要进行太多的改进。但是在造型、电器设备和智能互联等方面，燃油车确实需要进行更新迭代。由于燃油车禁售，车企将更多精力投入到新能源车型，这也让传统燃油车陷入到投入少、智能化落后、销量下滑、排产少的恶性循环中。

通过制定燃油车禁售时间，不仅引发之前投入的浪费，而且也带来能源供给的失衡。实际上新能源车型未必适合所有的消费者，燃油车只要跟得上智能化趋势，依然很有生命力，所以它的未来还是应该交给市场。