宝马MINI转移阵地的背后，隐藏着长城转型的危机？

据外媒报道，位于英国的宝马牛津工厂将会彻底停产MINI电动版车型，今后该工厂将只生产汽油版MINI，而纯电版MINI将会被转移到其他地方，其中MINI ACEMAN将会在中国生产，而MINI COUNTRYMAN则会转移到德国的莱比锡工厂生产。

对此，宝马中国方面表示，之所以放弃在英国生产纯电MINI，是因为该生产线没有为造电车而做好充足的准备，而未来他们与长城汽车合作成立的光束汽车，将承担起生产纯电动MINI的任务，而下一代纯电车型MINI Aceman会在中国生产，这意味着未来宝马MINI的生产线将全面“东移”。

事实上，尽管MINI虽隶属宝马，但该品牌其实是诞生于上个世纪50年代末的英国，是英国汽车公司(BMC）推出的小型汽车，后经宝马收购成为旗下的子品牌，而MINI的车型凭借着小巧紧凑的车身以及靓丽的外观，也逐步成为了享誉全球的经典品牌。

后来，MINI通过进口方式被引入国内，受到了许多年轻女性消费者的喜爱，即便价格昂贵，空间不占优势，但依然在一线城市等中高端市场销量火爆，不过近两年随着，传统的两厢掀背小车在国内市场逐渐边缘化，以及国内愈演愈烈的电动化大趋势，如今MINI也面临着巨大的转型压力。

根据目前官方的说法，MINI将成为宝马家族首个实现全面电动化的品牌，可谓是宝马探索新能源之路的先行者。具体来说，MINI将会在2025年推出最后一款燃油车型之后，彻底放弃传统车型，进而向电动化转型。预计到2027年前后，MINI旗下的纯电车产品销量，将占到总销量的一半左右，而等到2030年这一比例将会达到100%。

为了实现上述目标，宝马在2019年左右，就看准了中国市场得天独厚的“新能源土壤”，选择与长城牵手成立了“光束汽车有限公司”以生产MINI电动车，而对于双方来说，光束汽车的成立有着特殊的意义，这不仅是宝马全球范围内的首个纯电动合资项目，也是长城汽车创立多年以来的首个合资项目。

有趣的是，双方采取了有别于传统合资模式的“合资不合营”，即在研发、生产、等环节共同参与，享有同样的话语权，但产品在生产后将会按品牌分别进入各自的销售渠道，不知采取这种模式，是否能够在销量方面，取得双方预期的效果。

对此，长城汽车董事长魏建军表示：“以前长城不是不想合资，而是轮不到我们合资。长城和宝马是自由恋爱，两年前就在一起谈合作事宜，签约是真正意义上的订婚。”从这个角度来讲，暗示着长城汽车近些年来实力的增强，但同时也反映出他们目前在发展方面陷入了一定瓶颈，需要借助外力来实现突破。

数据显示，今年前三季度，长城汽车累计销量为80.23万辆，同比下滑幅度接近10%。其中长城当家车型，哈弗的销量为54.39万辆，同比下滑高达16.42%，至于魏牌那就更惨了，其销量仅为3.05万辆，同比下滑了15.75%。纵观整个长城家族，除了坦克表现抢眼外，目前也仅有新能源品牌欧拉能够稳住阵脚，其销量为8.47万辆，和去年保持在了同一水平。

可见，长城必须要尽快完成转型，以摆脱“只会造SUV”的刻板定位，而借力宝马在新能源赛道寻求突破或许是他们最大的希望，而本次MINI电动车生产线迁移至中国，就是行动开始的明确信号。

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